图：大众在新能源转型上的进度缓慢。

　　 大众汽车上周一（2日）宣布本土德国裁员，引发全球媒体关注。但事实上，企业深陷泥潭已有时日。过去5年，大众汽车市值蒸发近三分之一，是欧洲表现最差的汽车制造商。而在去年10月，集团已解雇旗下软件公司CARIAD近三成员工，只不过经营状况仍未有起色，只能将裁员大刀砍向主营部门。

　　大众汽车的狼狈是德国经济衰退的缩影。自俄乌冲突爆发之后，德国天然气及电力价格的飙升，大众就曾多次传出停产本土工厂的消息。8月德国失业率录得6.1%，创2021年5月以来峰值；失业人数增加2000人，为连续第20个月失业人数上升。宏观经济持续疲弱，国内销情自然难有起色。

　　更重要的是，由于集团内部架构冗余，新能源转型迟迟不见突破。从2016至2022年，大众累计研发投入达1031.21亿欧元，但一直不能在业绩层面得到兑现。2023年6月，大众设立目标，希望2026年营业利润率到6.5%。但到了2024年上半年，大众主要乘用车品牌的营业利润率跌至2.3%。

　　新能源转型慢 在华销售跌

　　中国是大众汽车全球单一最大市场，但今年上半年在华销量为134.5万辆，按年下滑7.4%，仅占大众总销量的30.9%。而在过去数年，大众中国的销量占比一直都在40%以上。

　　今年4月，大众汽车对外披露中国市场最新战略，计划2030年销量达到近400万辆，相当于占约15%的中国市场份额。然而，大众在本轮价格战中没有足够竞争力，上半年集团在华营业利润仅8.01亿欧元，按年跌30%。其中，第二季度亏损1.93亿欧元。

　　7月5日，欧盟对中国制造的电动汽车征收27.4%至48.1%关税。据研究机构Dataforce称，中国电动车品牌7月在欧盟电动汽车注册量降至9.9%，而去年同期为10.2%。可以预见，中国政府未来将采取一系列反制措施，这对于高度依赖中国市场的大众来说，无异于雪上加霜。