2007年，香港回到祖国怀抱十周年。这一年，香港铁路发展成就新的里程碑，九广铁路公司与地铁有限公司合并为香港铁路有限公司;香港股市“牛气冲天”，恒生指数突破“三万大关”，创下历史高位。
九铁与地铁两铁合并 香港铁路史掀新一页
九广铁路公司与地铁有限公司负责香港主要的铁路服务。(中新社资料图)
在2007年12月2日以前，香港主要的铁路服务是由两家公司各自负责，一间是地铁有限公司(地铁)，主要负责营运维多利亚港两岸市区铁路服务;一间是九广铁路公司(九铁)，负责营运连接新界与市区的铁路服务。
九广铁路公司前身为九广铁路局，1982年起改为政府全资拥有的法定公营机构。九铁自1910年起开始营运香港首条铁路綫——九广东铁綫(现东铁綫)，为新界居民提供服务。除了九广东铁綫外，其旗下还有另外两条重铁路綫：九广西铁綫及马鞍山铁路(现已合并成为屯马綫)，同时九铁还负责营运轻铁綫路。
地下铁路有限公司于1975年成立，2000年私有化后更名为地铁有限公司(MTR Corporation Limited)，旗下有荃湾綫、观塘綫、港岛綫、机场快綫、东涌綫、将军澳綫、迪士尼綫等多条綫路。
两铁经营权纷争 政府提合并规划
2002年，特区政府将沙中綫(沙田至中环)经营权批给九铁公司，但当时过海铁路业务由地铁独家经营，当九铁就沙中綫转车问题与地铁商讨合作时，地铁对此持抗拒态度，因而引起社会争议，市民担心两间铁路系统恐会出现恶性竞争，以及九铁公司获得沙中綫经营权会否浪费铁路资源等。有见及此，特区政府于6月25日首次公布研究九铁与地铁系统合并的可行性。2004年2月，特区政府以避免恶性竞争及善用铁路资源为由，开始着手要求地铁公司及九广铁路公司商讨合并计划。
然而，对于两铁合并一事，社会上存在两种不同的声音。支持者认为两铁合并后香港铁路网络统一，使得新铁路转乘能力增加，市民在转乘不同綫路时，毋须再缴付额外转乘车资，两铁合并后亦可以节省行政开支，使得票价有下调空间。持反对意见者则称，两铁合并后，新地铁公司或会成为“独立王国”，失去竞争，垄断铁路发展，并且不少人认为新铁路车费采用“可加可减机制”，票价或可能变成每年自动加价。
两铁通过合并方案 九广铁路成为历史
九广铁路公司与地铁公司合并为香港铁路有限公司。(资料图片)
2006年4月11日，特区政府就合并方案与地铁公司达成共识，随后行政会议通过两铁合并方案，地铁公司须向九铁一次过支付港币42亿5000万元，以取得九铁綫路50年的服务经营权(包括本地及跨境运输服务)，及购入部分九铁公司的铁路资产，剩余资产则继续由九铁持有。此外，合并后的新地铁公司必须每年向九铁支付7.5亿港元的定额费用及按营运收入计算的非定额费用。
2007年6月，立法会三读通过《两铁合并条例草案》，其后地铁公司股东及九铁公司债权人先后于10月通过合并方案。
时任政务司司长唐英年(中)、港铁行政总裁周松岗(左)等为合并后的香港铁路有限公司揭牌。(新华社资料图)
2007年10月26日，两铁合并条例正式刊宪，并公布12月2日为两铁合并条例的生效日期，九铁将由2007年12月2日起不再负责营运铁路服务，九铁铁路营运成为历史。两铁合并后，铁路网络长达211公里，共有9条铁路綫，82个车站。地铁公司改名为香港铁路有限公司(港铁)，英文名称 MTR Corporation Limited 则未有修改。
港铁行政总裁周松岗指挥两铁合并后的首班列车启航。(新华社资料图)
12月2日，清晨5时28分，随着首班带有“港铁”标志的列车在尖东站开出，标志着香港铁路史揭开了新的一页。
股市“牛气冲天” 恒指突破“三万”大关
恒生指数突破三万点。(资料图片)
2007年8月20日，国家外管局公布《开展境内个人直接投资境外证券市场试点方案》(俗称“港股直通车”)，内地居民可在试点地区通过相关渠道，以自有外汇或人民币直接对外进行证券投资。外管局当时拟在天津试点推出内地个人直接投资港股业务。此消息一出，令两地投资者陷入狂热状态，推动港股于8至10月期间日日暴升，几乎每天的成交额都逾千亿元，恒生指数3个月内狂涨1万点。
2007年10月30日，恒生指数创下历史新高，盘中达到31958.41点，收报31638点。当日证券市场总市值(包括主板及创业板)达到231970亿港元，单日成交金额达2105亿港元，是当时历来最大单日成交金额。
正所谓“风水轮流转”，香港股市“牛”了几个月后，便开始“熊”了。当时“港股直通车”方案提出后，内地多位官员质疑该政策，担忧会影响内地的资本管制措施，造成大量热钱出入，冲击金融体系安全。
2007年11月，时任国务院总理温家宝暗示“港股直通车”计划需要暂缓，称“港股直通车”方案要考虑多个问题，包括相应的法律、法规加以监管;大量资金涌入或影响香港股市稳定;内地股民对港股市场不了解，需要进行风险教育等。“港股直通车”自此被无限期搁置，引发恒指下跌，至2008年爆发金融海啸，全球经济受到冲击，恒生指数一泻千里，直至2017年尾，时隔十年才重新冲上30000点。
