6月12日，中交三航局六公司承建的湄洲湾港东吴港区罗屿作业区13号泊位工程（一期工程）最后一件沉箱精准安装到位，标志着该项目11件沉箱全部安装完成。

　　该项目位于福建省莆田市，规划建设1个7万吨级散货泊位，码头设计年吞吐量达500万吨，年通过能力为550万吨。码头水工结构采用大型重力式沉箱结构，需安装11件沉箱。

　　攻克“巨无霸”运输安装难题

　　本工程沉箱尺寸大，重量重，高度高，单个沉箱重达2849吨，长度为17.85米，宽度为16.8米，高度达21.6米，运输及安装施工安全风险高。

　　为此，项目团队采用“超高压气囊出运+ 6000吨级半潜驳运输+起重船助浮”组合工艺进行施工，通过气囊将沉箱从预制场滑移上驳，利用半潜驳自举力实现海上运输，抵达现场后由起重船辅助定位，配合BIM技术模拟安装全过程，最终实现沉箱安装精度控制在3厘米以内。

　　抢抓工期跑出“加速度”

　　本工程沉箱共11件，从基槽开挖到沉箱安装工序繁多，施工工程量大，且前期手续办理周期长，工期节点任务重。

　　码头基础的完成是沉箱安装的前置条件。针对码头基础工期紧的特点，项目团队通过增加设备、人员投入，合理优化调整施工顺序，加快水工基础的施工进度。

　　沉箱选择在泉港宏海预制场预制，运输距离为7海里，距离较近，运输效率高。同时，在沉箱运输前，项目团队提前做好与泉州、莆田海事部门的报备工作，有效减少报关时间，实现“出运-安装”工序无缝衔接，达到2天1件的工效。

　　复杂环境下实现“零干扰”施工

　　项目周边8号至12号泊位既有运营码头，又有在建工程，船舶航行与施工交叉作业频繁。

　　项目团队建立“每日沟通+动态调整”机制，与邻近施工单位及建设运营部进行充分沟通，仔细了解码头的施工及运营情况，优化沉箱出运路线，尽可能错开施工及运营船舶出入时间点进行施工，减少施工对周边的影响。在安装高峰期，项目团队通过VTS船舶交通管理系统实时监控水域动态，确保施工与运营船舶各行其道，实现全周期“零干扰”施工。

　　随着沉箱全部安装完成，13号泊位项目将全面转入棱体施工阶段。作为“一带一路”港口物流网络的重要节点，该泊位建成后将与已投产的9号10号泊位形成联动，推动罗屿作业区成为东南沿海最大的干散货中转基地之一，为区域经济发展注入新动能。

　　文字提供｜张雨薇