资料一

　　近日两间专营巴士公司先后推出电动巴士服务。九巴新一代的纯电动单层巴士已于日前投入服务，城巴母公司汇达交通则推出全港首辆双层电动巴士，本月将走访各区，开放给市民参观，最快在暑假正式投入服务。公共运输系统全面电动化，已成为全球大趋势，根据政府的《电动车普及化路线图》，展望明年电动车试验计划将扩展至的士和公共小巴。不过业界坦言并不看好，面对成本较高，如一辆传统双层巴士成本约为500万元，一辆电动巴士则要800万元。技术方面，电动车电池损耗快、换电池费用高昂、充电设施又不足等问题，要普及商用车电动化，仍然困难重重。

　　整理自2022年5月报章资料

　　成本较燃油巴士昂贵

　　资料二

　　九龙巴士公司向中国比亚迪和英国亚历山大丹尼士两间巴士制造商，购入52辆电动双层巴士，预计明年赴运。两款巴士车身长度为12米，预计载客量约为120人，约需2.5小时便能完成充电，续航力约300公里。即将投入服务的双层电动巴士，除配备“电池管理系统”和水冷系统外，其中比亚迪的双层电巴，更采用其先进的“刀片电池”技术，将大幅提升电池效能。九巴新购置的双层电巴，更会在车顶安装太阳能薄膜，为巴士设施供电，在电能车的基础上，更进一步使用可再生能源。

　　整理自2022年4月报章资料

　　资料三

　　首轮香港电动巴士内部照片（见图）

　　（a）解释巴士公司全面使用电动巴士面对的挑战。解释你的答案。（8分）

　　成本方面，现时电动巴士仍未普及，无论是双层或单层巴士，成本较一般燃油巴士昂贵。巴士公司要全面转用电动巴士，或会面对成本上升的问题，最终也转嫁至乘客身上。以今天的价格来说，一辆传统双层巴士成本约为500万元，一辆电动巴士则要800万元，中间300万的绿色溢价谁来负责？纵使乘客不是全部承担，也要负责部分。这是巴士公司全面使用电动巴士面对的挑战。

　　充电方面，要全面推动电动巴士前，首要建造足够充电点。现时，一些巴士站未必有足够条件增设充电设施，如地方不足或电力负荷不足等。因此，若巴士充电时要回巴士厂才可进行，会大大影响巴士调配及运行效率，造成不便，增加成本。因此，政府及电力公司要加以配合及支援，否则全面推动电动巴士服务将会困难重重。这是巴士公司全面使用电动巴士面对的挑战。

　　技术方面，虽然电动巴士较燃油巴士节省八成能源消耗，但现时电动巴士技术仍未成熟，不论续航力、载客量、充电时间也不及燃油巴士。香港有独特的地理环境，如夏天天气炎热和部分地方较为陡峭，巴士要上斜，又要开冷气，耗用不少能源。现时电动巴士充电两小时可行驶约200公里，而港岛至机场来回一次约100公里，即来回两次就需要充电一次，续航能力仍有待改善。还有，电池体积庞大，占用巴士不少位置，影响载客量。这是巴士公司全面使用电动巴士面对的挑战。

　　（b）“政府应为保护环境，大力资助巴士公司将燃油巴士改为电动巴士。”你是否同意这个看法？解释你的答案。（12分）

　　同意　　

　　环境方面，有较大诱因令巴士公司将燃油巴士改为电动巴士，有利保护环境。电动巴士成本较贵，巴士公司要考虑增加成本和盈利的关系。若政府作出资助，巴士公司负担会减轻，较容易将更多巴士转为电动巴士，有利保护环境。

　　推动环保良好示范

　　教育方面，有助推动环保，建立良好的示范作用，令香港建立一个美好的环境，提升市民大众的生活素质。市民大众乘搭的巴士是有利环保的电动巴士，令他们明白环保的重要性，或会令他们将环保习惯扩至其他生活层面，如回收习惯等，有利保护香港环境。

　　成本方面，政府大力资助巴士公司将燃油巴士改为电动巴士的财政支出，大于日后环境破坏引致产生的支出。表面上，政府资助巴士公司将燃油巴士改为电动巴士要付出大量资金；实际上，环境损坏后引致的经济损失更大，如影响旅客来港旅游意欲，市民因空气污染染病的支出，政府恢复环境破损的支出等等。因此，政府应为保护环境，大力资助巴士公司将燃油巴士改为电动巴士。

　　不同意　　

　　公平方面，会引致其他持份者不满，如小巴司机、的士司机等，甚至其他范围的持份者，如回收废纸的商人等。政府不应只对某单一持份者作出环保资助，其他持份者会觉得不公平和不合理。政府资源有限，也难对全部持份者作出资助。

　　利润方面，会引致政府干预商业社会，影响自由市场的商业运作。巴士公司是企业，利润归入股东手中。政府以公帑来资助私人企业，而产生的利润并非回报社会，而归入该私企的股东中，这给人公私不分的感觉，难得到社会认同。

　　资源方面，政府大力资助巴士公司将燃油巴士改为电动巴士，会引致政府投放于其他范畴的资源减少，影响其他持份者。如公屋、长者福利、教育等，市民生活素质或会受损。如市民大众要更长的时间来轮候公屋等，这不利社会整体发展。因此，政府不应为保护环境，大力资助巴士公司将燃油巴士改为电动巴士。

　　陈志华老师