9月9日，中交三航局六公司广州地铁8号线项目北延段滘凤区间（滘心站～凤翔路站区间）右线盾构顺利始发，区间正式进入盾构掘进阶段。本项目是三航局内首个采用泥水/土压双模盾构掘进技术进行施工的项目。

　　滘凤区间右线全长约1767米，盾构机自凤翔路站始发，先后侧穿厂房、高压电塔、京广高铁、密集房屋群、交通主干道、流溪河等风险源，抵达滘心站后吊出，完成盾构掘进作业。

　　作业区间地质条件复杂多变，流溪河区段与F5江夏断裂斜交，上砂下硬地层占比达20%，强风化、中风化、微风化岩层占比达56%，刀具在软硬不均岩土面旋转易造成刀圈崩裂、偏磨、脱落等问题。盾构掘进过程中，刀盘刀具切削产生的渣土在密封舱内和刀盘区重新聚集形成块状体，刀盘易出现泥饼板结，大大降低掘进效率。

　　面对复杂地质及周边环境挑战，项目部联合业主、设计、咨询单位开展技术攻关，多次组织召开专家评审会。针对地质特性，从风险分级管控，地面预处理加固、刀具、掘进参数分析等方面，项目团队制定合理有效控制措施，结合施工图纸与实际情况，不断优化施工方案，最终采用盾构机“泥水直排+螺旋机排渣”双通道设计方案，并配套设置专业采石箱。双模盾构机具备泥水和土压两种掘进模式和功能，能有效根据地质条件变化随时切换掘进模式。

　　除了上砂下岩地质外，区间地下还存在溶洞区，其中溶洞见洞率40%。为确保岩溶处理效果，项目团队一方面采用“物探+钻探”结合的技术与“双液浆封边+注浆填充”的工艺，为盾构下穿工作提供了坚实基础；另一方面，团队结合HSP超前地质预报、地勘资料、掘进参数以及地表监测数据，进行综合预报、相互验证，确保盾构掘进安全进行。

　　本项目所使用的“隧粤平安519号”盾构机开挖直径6.7米，全长113米，配置35%开口率刀盘、耐磨板、重型破岩滚刀、自动保压系统、土仓可视化系统、高压冲水接口和出渣量自动计量系统，能有效解决刀具磨损、地层汇水、结泥饼等难题。

　　此外，为确保盾构掘进期间的施工安全，项目团队建立了地上地下联动机制，安排管理人员地面值班，配置一辆搭载发电机、注浆设备及材料等物资设备的综合应急车辆全程随行，确保地面沉降及其他突发事件出现时，能够以最快速度进行应急处置，最大限度降低安全风险。

　　内容提供｜陈将伟