图：《西部陆海新通道总体规劃》为沿线企业带来不少发展机遇。图为陆海新通道铁海联运出口印尼专列在重庆发车\受访者供图

　　“先将欧洲奶粉运抵重庆，再分拨到西部地区，然后通过西部陆海新通道出口菲律宾。”类似的流程已经成为西部企业藉西部陆海新通道发展外贸的常态。这条由重庆主导发起，联动西部省区市的大通道，为他们带来了出海发展新机遇，在促进交通物流经济深度融合、支撑西部地区参与国际经济合作的同时，更使“一带”和“一路”在重庆无缝连接，达到陆海联动的效果。

　　大公报记者 韩 毅

　　今年8月《西部陆海新通道总体规劃》出台后，对於绝大部分位处内陆腹地、远离出海口岸的西部城市来说，可谓是重大利好。西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。规劃提出，建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道主通道，成为有机连接中国与东南亚、南亚、中亚、西亚及中国内陆与沿海、东西双向的陆海贸易通道。

　　无纸化报关 货到即走

　　规劃出台，企业受惠不止在拓宽的市场，还有物流效率的提升。重庆对外经贸集团下属重庆对外贸易进口有限公司总经理喻霄告诉大公报，2018年重庆对外经贸集团、庆铃汽车集团联合完成陆海新通道铁海联运班列测试，高效物流提升了市场竞争力，帮助公司开拓了菲律宾市场。“庆铃2019年出口菲律宾各型卡车达1000余台，并将加大力度开闢更多海外市场。”

　　“以前江海联运耗时长，现今通过陆海新通道出口菲律宾，不仅时效性强，还能加快销售速度。”喻霄透露，“我们还积极促成客户在重庆建分拨中心，并通过陆海新通道和中欧班列进行物流分拨。先将欧洲奶粉运抵重庆，再分拨到西部地区。”

　　物流操作简便、通关顺畅是陆海新通道的另一特点。重庆小康进出口有限公司市场总监刘利颖表示，以前需要带着单据由工作人员现场报关，现在实行通关一体化，直接通过系统无纸化报关；过去通关货物须待集齐后，再统一查验过关，现在可以实现随到随走。

　　出货量比去年翻了一倍多

　　“去年陆海新通道的货运量不到2000标箱，今年已突破4000标箱，出货量同比去年翻了一倍多。”上海新海丰集装箱运输有限公司重庆分公司经理李超飞介绍称，重庆出口货物到印尼雅加达，江海联运需耗时约25天，通过陆海新通道时间可缩短一半；由重庆江运至上海再到越南海防需约22天，通过陆海新通道全程6天即可抵达。

　　陆海新通道还拉近了中国西部与东盟的距离。李超飞透露，近期公司在测试陆海新通道和中欧班列衔接，将欧洲货物通过中欧班列运至中国西部，再通过陆海新通道运到东南亚。“未来，‘一带’和‘一路’将在重庆连接，形成闭环。”他续称，借助西部陆海新通道，新海丰计劃明年在多式联运产品上加大投入，积极拓展新航线。

　　据重庆市政府口岸和物流办公室数据，截至今年11月30日，陆海新通道铁海联运班列年度开行831班，运输约4.1万标箱，货值约56亿元（人民币，下同），累计开行1488班，运输约7.5万标箱，货值约94亿元。陆海新通道铁海联运班列目的地已覆盖全球6大洲84个国家和地区的203个港口，联通中欧班列将实现亚欧间经重庆的国际中转，推动以重庆为国际物流枢纽的新亚欧大陆桥的形成。