图：上图为旅客通过罗湖桥往返深圳与香港。下图为二○一七年二月九日无人机拍摄的深圳湾跨海大桥\资料图片

　　道路是一座城市最直观的标尺，过去用的是丈量尺，现在用的是数字化代码。从深圳经济特区建立之初，只有一条广深铁路到现在的5G覆盖智能交通出行，40年时间，深圳从一个只有30余万人口，几条马路的小村镇，发展到人口2000万的国际现代化大都市，道路里程超过8000公里，机场通达全球60城，地铁从无到有，目前通车10条线路。深圳正朝着5G智能交通方向大步前行，未来将提供更加舒适、快捷的智慧出行体验。\大公报记者 黄仰鹏、石华

　　很多港人与深圳初次相遇，都是从罗湖口岸开始。红黄相间的联检大楼，玻璃幕墙上悬挂的“深圳”两个红色大字……1984年，祖籍汕头、家住将军澳的黄荣辉老伯开始经罗湖口岸往返香港和内地。在他的记忆裏，位於一楼的验放大厅总是黑压压一片人，挤得像沙丁鱼罐头，大厅裏充斥着此起彼伏的盖章声，“像放鞭炮一样。”

　　“每次过关，总能在关口看到三五群人激动地张开双臂热烈拥抱，诉说着多年不见的相思情。”黄老伯称，当时通讯不方便，过关的时候为了及时联繫上内地亲人接应，必须找公共电话，很多小商贩还专门搬着椅子守在廊道两侧，椅子上摆放着电话机让过关旅客通话。

　　昔日人手检查 如今刷脸过关

　　对比现在的通关速度，黄老伯感慨颇深，“当时过关必须做到人人筛查，行李件件开包检查，手续十分繁琐，旅客过关速度十分缓慢，有时要等候两、三个小时才能办完过关手续。”他续说，后来有了计算机系统，但仍依赖手工录入数据。如今，科技化手段日新月异，边检查验设备和旅客证件都不断更新，出行效率大幅提升。

　　从“手工录入”到“刷脸过关”，通关效率的提高得益於科技的发展。在罗湖边检站工作了17年的边娜，同样见证了罗湖口岸的发展变化。她表示，到目前为止，罗湖口岸的自助通道数量达到114条，自助通关使用率达到70%以上。

　　“从过去人烟渺渺，到如今高楼耸立，深圳40年来的城市发展一日千里，尤其是交通网络建设令全球瞩目。”黄伯感慨说，每次到深圳都感觉变化很大，回家的路也越来越近。“以前从罗湖口岸过关，租赁私家车包车回乡手续都得弄半天，早晨出发，回到家已是晚上。高铁开通后，从香港坐高铁，短短3个多小时就可以到家了，有时一家人出行，过关后直接手机APP滴滴叫车，随叫随到，十分方便。”

　　除了交通更便捷，黄伯亦感慨这40年来深圳公共交通体系的服务质量大幅提升，尤其是港铁模式引入深圳后，从福田口岸过关后搭乘4号线龙华线，让港人倍感亲切。

　　地铁线路10条 率先5G覆盖

　　深圳特区四十年来的发展创造世界奇迹。特区建立之初，只有一条广深铁路单线承担客、货功能。为了满足运输需要，1980年初，深圳决定扩建广深铁路複线。1991年，又动工新建平南铁路。目前，深圳已接入广深港高铁、厦深铁路、广深铁路和穗深城际铁路等6条铁路，日均旅客发送量22.37万人次。航运方面，1991年10月12日深圳宝安国际机场投入使用。目前，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次，客货运业务排名均跻身全球机场前30强。机场航线网络覆盖亚欧美大非五大洲，国际客运航线通达全球60城。

　　而在城市内部，深圳交通发展也是日新月异。数据显示，深圳常规公交由40年前仅有1条线路、2辆车，发展到现在已有900余条线路，线网总长度超过3321公里。自1992年首条地铁线公开招标以来，深圳地铁从无到有，由单一线路发展到目前通车10条线路，并率先实现5G信号全覆盖。到2035年，深圳市轨道交通规劃里程将达1335公里。