图：今年一季度全球24艘汽车运输船新造船订单均由中国船企承接。图为商品车在青岛港码头排队装船。\新华社

　　【大公报讯】综合央视网、观察者网报道：汽车运输船建造市场过往一直被造船强国垄断，目前全球汽车运输船船队中，由日本和韩国船厂建造的占比接近80%。但是从去年开始，这个局面就被打破了，在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位，而今年一季度全球24艘汽车运输船新造船订单，更均由中国船企承接。船舶业专家表示，发展本土汽车运输船队，能够进一步加快中国品牌全球“产、运、销”一体化发展的步伐，有效提升中国汽车品牌的国际竞争力。

　　据中国船舶工业行业协会统计，今年一季度，全球汽车运输船新造船订单达到24艘，均由中国船企承接。

　　在上海一家造船厂，一艘7600车位汽车运输船已经完成分段建造，在船台进行搭载焊接。总工艺师朱锦标表示，新能源汽车出口越来越多，同时其运输安全要求又不同于传统的燃油车，所以他们在设计这艘船的时候，就划分出了不同的区域，来装载不同类型的车辆。

　　汽车出口火热 大型船成主流

　　目前汽车的远洋运输主要使用的是5000车位级到6000车位级的汽车运输船。随着汽车出口的火热，大型船已成为汽车运输船新订单的主流。朱锦标透露，除了正在建造的几艘7000车位级的汽车运输船，他们还承接了更大级别的9000车位级的汽车运输船订单。

　　“发展本土汽车运输船队，确保汽车出口运力保障，能够进一步加快中国品牌全球‘产、运、销’一体化发展的步伐，有效提升中国汽车品牌的国际竞争力。这也是当前中国车企以及航运、造船企业的共同愿望。”中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭指出。

　　尽管订单不断增加，但对一艘庞大的汽车运输船来说，建造需要一定的周期，因此，目前市场上的汽车运输船运力供给仍然偏紧。各地也出台举措，为新能源汽车出口保驾护航。

　　在广东东莞的一家物流公司，员工们正忙着打电话敲定船期、订舱位。负责人洪宪林表示，现在，多数航线的舱位已经较充足，运价比去年最高点也有所下降。今年相对于去年来说，运价大概有5%-10%的下降，“这主要得益于集装箱运输对汽车运力紧张的缓解。但新能源汽车携带的动力电池属于危险品，集装箱运输比较复杂，因此，新能源汽车厂商更倾向于选择汽车运输船。”

　　汽车出口带动产业链整体提升

　　央视指出，汽车和船舶的产业链都很长，而且有很强的关联，汽车出口量的不断增加带动了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉动了机械、冶金、电子等相关产业链的提升，并最终作用于汽车制造。在汽车运输船火爆行情背后，是中国制造产业链能力的整体提升，这种能力的提升更是中国制造业迈向高质量发展的生动实践。