图：东航客舱服务部总经理锺雯在航班上展示首航纪念登机牌。\中新社

　　如果把C919大飞机比作一个人，那么控制律就是飞机的“大脑”，它从根本上决定了飞行过程的受控程度。为了攻克这项核心技术，2008年中国商飞成立了C919飞行控制律联合攻关队，由总设计师吴光辉亲自担任队长。

　　2017年，C919首飞后，控制律团队和试飞团队历经5年，进行艰苦卓绝的试飞试验。14年独立攻关，从最初的2页控制律设计手稿，到经历近百轮的模拟器和铁鸟试验，控制律和试飞团队共同完成800多架次、3000多小时的试飞飞行。

　　最终目标是100%国产化

　　“国产大飞机的最终目标是实现100%国产化！”C919大型客机副总设计师周贵荣说。

　　2011年9月初，我国大型客机发动机重大专项的主承制单位──中国航发商用航空发动机有限责任公司，正式将国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。

　　2019年，长江-1000开始全面地面航发测试，研发水平不断提升。早期受复合材料制造技术限制，涡轮风扇叶片采用的是钛合金空心宽弦叶片技术，与目前C919采用的LEAP-X1C发动机的碳纤维复合材料相比，零件更重，效率更低。2019年，中国在碳纤维材料航发叶片研发中取得突破，国产复合材料风扇叶片应用于CJ系列大涵道发动机，实现了发动机性能提升。去年10月，商发公司组织召开加速推进长江-1000适航取证工作动员会，计划尽快开展长江-1000的装机试飞和认证。在不久的将来，国产大飞机里的这颗强劲“中国心”必将提供更大动能。

央视新闻、光明日报