图：一辆通体白色的无人驾驶汽车品牌“萝卜快跑”在武汉天河机场高速公路上行驶。

　　乘客通过手机APP下单后，Robotaxi（无人驾驶出租车）自动前往指定地点接驾，无需任何驾驶操作，车辆即根据预设路线和实时路况，自动等候红灯、避让行人、安全跟车……近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉“每10公里只要3块9”、订单量涨疯的新闻冲上热搜。超低的价格和新奇的体验，是否意味一个更加智能、高效、安全的无人驾驶出行新时代正向我们走来？“萝卜快跑”这样的Robotaxi是未来能取代老司机的智驾高手，还是徒有AI噱头的“苕萝卜”（武汉方言中傻笨的意思）？面对无人驾驶，我们究竟该“怕”还是“盼”？\大公报记者 张帅

　　正方观点

　　新出行模式 一试无妨

　　观点 1 选择多了 出行更方便

　　网友毛毛：

　　•工作劳累一天，下班了乘坐无人驾驶出租车，自己不用再消耗精力开车，坐在安静的车里，也可以趁此休息调整一下。

　　武汉市民刘爽：

　　•我算是无人驾驶出租车的常客了，最近一个月里，为了送孩子上下补习班体验了近十次“萝卜快跑”，如果用折券，甚至比出租车还优惠。

　　自由职业者郑小姐：

　　•有车有驾照，但不爱开车。在公共交通和出租车、网约车之外，无人驾驶提供了新的出行选择。

　　观点 2 技术理性 出行更安全

　　IT从业者聂先生：

　　•我的眼睛有一些散光，每次开车进隧道或者遇到暴雨天气真是折磨，有了自动驾驶，通过高精度地图和定位系统自动进行路测，开车就没有那么累了。

　　网友杜杜：

　　•人出错的概率要大过技术系统，毕竟系统不会和人吵架，也不会喝酒，更不会有路怒症，完全不用担心司机的情绪和态度。

　　武汉夏先生：

　　•上了车，“萝卜快跑”会提示乘客系安全带，如果不系的话车辆就无法出发。观察了几次，自动驾驶汽车不会闯红灯，也不会抢车道，在路上很遵守交通规则。

　　观点 3 未来已来 绿色低碳出行

　　汽车测试员小江：

　　•无人驾驶在北京、武汉等多地早已不是新鲜事，看着自主转动的方向盘，会产生魔幻现实的冲击感。

　　证券分析员李先生：

　　•随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在交通运输领域加快应用，商业示范运营快速迭代，内地已有几十个城市发布了自动驾驶测试地方政策，自动驾驶甚至已成为一些城市的新名片。

　　百度副总裁王云鹏：

　　•无人车服务将以低于市场价格的优惠运行，未来有望普及至所有百度地图覆盖区域，其乘坐体验可与豪华车型相媲美。我们做无人车的初衷，不是为了和出租网约车去抢生意，而是为了给老百姓提供舒适绿色低碳出行方式。

　　反方观点

　　新技术出炉 尚待验证

　　观点 1 尚待完善 未可完全放手

　　自媒体王女士：

　　•这几天看到一个网上视频，绿灯亮起启动之际，一辆无人驾驶出租车在武汉街头与一名闯红灯人员相撞，事故造成了车辆在道路上拥堵。目前来看，觉得无人驾驶还做不到绝对智能和安全。

　　乘客李萌：

　　•跟车时，无人驾驶车会保持一定安全距离，但遇到前方或侧方出现车辆、行人等时会突然减速，甚至急煞车，这会让乘客产生眩晕感，相关的技术还待完善提升。

　　清华大学计算机系长聘副教授刘知远：

　　•无人驾驶这种通用人工智能发展目前尚处于初步发展阶段，距离人工智能技术的普惠应用，仍需长期持续探索与投入。

　　观点 2 竞争加剧 需未雨绸缪

　　出租车司机罗师傅：

　　•每10公里只要3块9毛，“萝卜快跑”超低价，出租车司机以后会更难做。

　　网约车马先生：

　　•网约车多是电动车，每公里成本比传统出租车少，现在无人驾驶出租车比电动网约车的成本还要低，无人驾驶车“价格更低+全年无休”，网约车司机确实需要提前做好准备。

　　360集团创始人兼董事长周鸿祎：

　　•无人驾驶出租车确实可以降低运营成本，给消费者带来更好的体验，但是人工智能技术也会导致一些社会问题。

　　观点 3 智能化突破 仍需大量投资

　　私募基金管理人王先生：

　　•目前无人驾驶随机应变的“学习能力”还不强，其融合了传感器、通信、导航定位、智能控制等多门前沿学科，要想实现更加智能化的突破，还需要持续投入研发。

　　出行市场研究人员何先生：

　　•无人驾驶目前的价格优势还是资本在背后进行补贴，像十年前网约车刚进入市场一样，预计无人驾驶实现大规模商业化落地还要烧钱，何时实现营利有待长期观察。

　　小鹏汽车董事长何小鹏：

　　•Robotaxi的能力要求还要明显高于现在的L4级“高度自动驾驶”。现在能力、法规、商业闭环都还没有达到，还有很多账没有算。