图：北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心内，工作人员通过沙盘向参观者介绍“车路云一体化”的原理和应用现状。/中新社

　　驾驶室没有司机，方向盘自动旋转，无需任何驾驶操作，车辆即根据预设路线和实时路况，自动等候红灯，避让行人，安全跟车，煞车和转弯……乘客只要动动手指，通过手机APP下单后，Robotaxi（无人驾驶的士）即前往指定地点接驾。“无人驾驶好稳定，安全舒适又无人打扰。有时叠加优惠，甚至比乘地铁还要便宜，好劲！”如今，以“萝卜快跑”为代表的无人驾驶的士正在成为武汉市民日常出行的重要方式，“AI代驾，魔幻出行”也已成为武汉独特的人文景观。/大公报记者 张帅

　　打破非得自己买车开车的观念

　　偏僻位置不拒载、晚上打车更安全、全天候待机服务、没有路怒症，人行道礼让行人……不少体验过无人驾驶出行服务的乘客称，Robotaxi服务水平理想，小程序一键预约接送，驾驶平稳安全。

　　“下班了直接乘坐Robotaxi，不用花费精力开车，安静舒适又无人打扰，也可以趁此休息调整一下。”武汉市民毛毛说，Robotaxi出现后，身边很多朋友改变了原来非得买车、开车的想法。目前，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中北京、上海、广州、深圳、武汉等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。以武汉为例，每天有约千辆Robotaxi载着市民和游客穿梭在城市街头。尤其随着自动驾驶汽车机场接驳、跨江扩区以及部分路段7×24出行服务的开通，Robotaxi日益成为武汉市民日常出行的重要方式。

　　在价格上，无人驾驶的士也更优惠。以在武汉搭乘“萝卜快跑”为例，据统计，10公里路程车费最多为16元（人民币，下同），而普通网约车价格区间则在18元至30元，有时叠加平台红包和折券，10公里只要3块9，甚至比乘地铁还要便宜。

　　穿梭武汉 每天接送近万乘客

　　高级别自动驾驶想要实现规模化，前提之一就是要更好地解决安全问题。“萝卜快跑无人车在武汉每天接送近万名乘客安全出行，每天的全无人行驶里程超过10万公里，已经适应了武汉复杂的交通环境。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏介绍，最新一代萝卜快跑无人车已经做到了感知无盲区、风霜雨雪天气皆可用，相对于人类驾驶员只要考四个科目，无人车“考驾照”需要考100多个项目，统计出险率仅为人类驾驶车辆的1/14，系统失效概率接近国产大飞机C919的安全可靠性水平，比人类驾驶更安全。

　　随着生成式AI发展，自动驾驶也开始向大模型方式演进，通过大量数据的注入推动模型成长、优化算法，提升汽车智能化水平。记者获悉，利用大模型强大的知识压缩能力，其已将车、路、云、图的基本能力和交通全要素进行聚合和泛化升级，打造了交通大模型，将有效提升交通感知、认知、预知能力，形成具有领先优势的智能交通“中国方案”。百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示，以大模型为基础，面对一座新的城市，如今完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间，未来，准备时间还将进一步缩短。

　　老司机换赛道 训练智能网联车

　　“萝卜快跑”在武汉订单量爆发式增长，也引发社会对Robotaxi是否会抢网约车、的士司机生意的担忧。此前做过驾校教练和网约车司机的李成，如今是一名智能网联汽车测试员，负责路测工作，采集无人驾驶车辆测试数据，为Robotaxi保驾护航。据了解，近年来不少老司机转行从事智能驾驶测试工程师等新职业，用自己的驾驶经验给Robotaxi“找茬”，成为了“训练”智能网联汽车的教练。