图：峰飞盛世龙在深圳蛇口邮轮母港附近海域上空飞行。\大公报记者郭若溪摄

　　低空经济方兴未艾，曾经遥不可及的科幻场景即将照进现实。全球首款获得适航三证（TC、PC、AC）的无人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降航空器）亿航EH216-S，有望年内取得运营合格证（OC）；可跨城跨海飞行的峰飞盛世龙，也计划于2026年投入商业化运营。当飞行架次达到数万级别，在大湾区“打飞的”每公里预计可低至6元人民币左右。深圳力争2025年底将低空商业航线总数增至超1000条。内地业界披露，香港计划率先于海岛和山地间试飞，拓展空中交通接驳的多元化应用场景。\大公报记者 郭若溪深圳报道

　　据了解，航空器要想具备“合法上天”的资格，均需要获得由中国民航局颁发的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）。其中，TC在三证中获取难度最大，取证周期长且认证成本高，传统固定翼小飞机3年左右，eVTOL被认为是从研发到取证至少5年起步。目前，穗企亿航研发的EH216-S已获得中国民航局颁发的适航三证。中国民航局也已受理亿航民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）的申请。而峰飞航空、沃兰特、时的科技、小鹏汇天等多款eVTOL飞行器则有望陆续取得TC、PC，预计头部eVTOL企业的机型将在2025-2026年大量完成取证，并投入市场化运营。

　　深圳研建“9+2”低空出行网络

　　据上海峰飞集团高级副总裁谢嘉介绍，集团旗下自主研发的载人eVTOL盛世龙V2000EM预计将于2026年完成适航取证后投入商业化运营。随着粤港澳大湾区通用航空交通网络的日益完善，当区域内的飞行架次达到数万级别时，乘客每次出行的单程费用，有望降低至每公里6元人民币，将可极大的增强“空中的士”的经济性与普及率。

　　8月2日，深圳市低空经济高质量发展大会召开，会上透露，深圳力争到2025年，全市120米以下适飞空域开放面积占比突破75%，低空商业航线总数突破1000条。到2025年底，建成1000个以上低空飞行器起降平台。“我们在大湾区规划了超过100个起降点，深圳就有70多个起降点，将以深圳为核心打造覆盖‘9+2’城市群的低空出行网络。”中国民航局和深圳市认定的低空改革试点单位东部通航战略部总经理蔡武群表示，目前已订购了100台峰飞盛世龙，等到eVTOL能落地运营后，市内出行几百元就可实现。

　　沪企倡港因地制宜 研建离岛航线

　　亿航智能副总裁贺天星表示，亿航已与香港冠忠巴士集团有限公司旗下的冠忠智慧出行有限公司，签订采购和运营合作协议，共同促进EH216-S无人驾驶载人航空器在中国香港、澳门的推广与运营。其中，冠忠智慧出行计划向亿航智能采购总计30架EH216-S，计划为香港特区政府将要出台的低空经济发展蓝图、订立相关法规等建言献策。双方将携手推动在香港举办EH216-S的飞行活动，率先在香港打造无人驾驶eVTOL城市空中交通运行范本。

　　此外，谢嘉透露，香港正在积极推进“空中的士”项目落地，计划在港口至岛屿之间率先试飞，通过实际试运营探索并拓展空中交通接驳的多元化应用场景。“香港多山，也有很多海岛，非常适合eVTOL提供在地理障碍的情况下增加出行方式的选择。我们也在跟香港的相关部门进行积极的接洽中，邀请他们来参观了解和体验。”