上图：参观者和国航C919机身上的国旗合影。下图：8月28日，中国商飞向国航和南航同时交付首架C919。\大公报记者夏微摄

　　中国国产大型客机C919交付活动28日晚在上海举行，中国国际航空公司、中国南方航空公司在中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，标志着C919即将开启多用户运营新阶段，迈向商用新里程。据介绍，两家航司均订购了100架C919飞机。

　　当晚19时56分，随着现场机库大门缓缓拉开，喷涂着五星红旗的国航C919首机与红色木棉花涂装的南航C919首机同台亮相、交相辉映。国航首架C919是首架“身披”国旗的C919，机身熠熠生辉，不少嘉宾进入机舱参观前与机身上的国旗合影留念，他们见证中国民航事业发展重要时刻，充满自豪感。

　　不少嘉宾与机身上的国旗合影

　　C919首家用户东航已接收7架C919客机，东航开展商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。连同28日交付国航和南航的两架C919，中国商飞共交付客户9架C919，国产大飞机覆盖东航、国航、南航等中国三大航司。国航和南航两家航司均订购100架C919飞机，海航航空旗下金鹏航空也将在四季度接收首架C919客机。

　　国航延程型C919 可飞五千多公里

　　28日晚交付活动上，中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并移交飞机交付纪念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。随着两架飞机亮相，现场嘉宾急不及待登机参观。国航首架C919是首架“身披”国旗的C919，吸引不少嘉宾在进入机舱前与机身上的国旗合影留念。

　　据国航C919机队大队长王巖表示，国航C919延程型相对于标准航程型，发动机推力更大，“航程能达到四千多到五千多公里。”采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。国航C919客舱服务部主任乘务长朱巖介绍，座椅间距达到30至31吋，“对标波音737-700或800机型来说，这个间距已经非常非常宽了，中间座椅更宽一些也会让旅客感到很舒适。”国航C919座椅前方除传统小桌板，还特别设计手机支架。

　　南航C919首机采用三舱布局

　　南航首架C919为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱，是目前运营C919的三家航司中唯一采用三舱布局的。南航C919乘务长庄晶晶介绍，C919客舱有更多储物空间，前舱有一个13吋的，后舱有一个15吋的储物柜，给行李存放和储物提供了更多灵活性。

　　据悉，国航首架C919将于29日9时许从上海浦东国际机场起飞，回到北京。南航首架C919则将于29日7时30分许从上海浦东飞往广州白云机场。庄晶晶心情激动，她说：“见证了民航事业发展的重要时刻，作为C919的乘务员，上了飞机就感觉很自豪，以前上飞机操作面板都是英文的标识，现在一上飞机都是中文的，这种自豪感是很强烈的。”

　　C919大型客机是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2017年5月成功首飞，迄今已赴中国香港、新疆以及东南亚等多地开展演示飞行。

　　载客超40万人次 运行技术稳定

　　中国商飞同时向国航和南航交付首架C919，在业内专家学者看来，是国产大飞机在商业运行方面的一个重要的里程碑。随着是次两架飞机的交付，C919已从初始试运营进入规模化市场化运营阶段。

　　2023年5月28日，国产大型客机C919开启全球首次商业载客飞行，如今，作为全球首家C919用户的东航，C919机队规模已发展到7架，定期商业航线达到5条。“飞机的性能和可靠性已经经历了实际运营的初步检验”，林智杰认为，此时中国商飞同时向国航和南航交付首架C919，是C919规模化、市场化运营的一个重要的里程碑节点。“过去一年C919只交付了东航一个客户，如果把过去一年东航的C919当做初始试运营，那么现在C919就已经具备了进入批量商业运行的条件，将在国内的民航市场上全面运营。”

　　在北京交通大学民航运输系主任、教授李艳华看来，“国航、东航、南航是国内的三大旗舰式航空公司，也都是国有航空公司，在C919通过各项适航，并且运行技术稳定的情况下，三家航司都采用国产民机是预料之中的，也应该首当其冲。”虽是“理应”，可国产大飞机的出色表现让李艳华不禁点赞道，“东航已经在运行7架C919，已经服务旅客超过40万人次，各项运行技术稳定。”

　　李艳华表示，结合中国的航空运输市场需求，C919未来发展优势显著。“当前我国机队结构中87%左右的都是窄体飞机，C919作为单通道窄体飞机，也符合国航和南航的市场需求。”

　　话你知 | 未来五年年产量上望150架

　　民航专家李渊接受内地媒体采访时表示，未来C919要飞得更好，得到用户的进一步认可，需成为航空公司盈利的生产工具，这意味着要建立一个10架以上的机队，日平均利用率能达到8小时以上。空中巴士从成立到交付飞机再到和波音比肩，前后花了50年的时间。若未来10年C919的交付达到一定数量，并成为航空公司主力机型之一，那就能说明飞机项目取得很大成功。据界面新闻梳理，内地三大航向中国商飞下的百架C919大单，集中在2024年-2031年内交付。去年初，中国商飞党委常委、副总经理张玉金表示：“C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架。”

　　把人才培养起来 把航材储备起来

　　对于一款新型飞机而言，大型航司加入机型的运营有助于飞机可维护性的提升。作为国内航空企业的资深工程师，黄河认为，在东航之后，国航和南航也引进C919，无论是维修资源还是人才和航材储备都会得到进一步提升，这会极大减少其他航司在引进C919时的顾虑，“市场一下就打开了。”

　　黄河坦言，任何一款新飞机都可能存在厂家试飞不出来的故障，只有在实际运营过程中去发现问题并提出解决方案。“国航和南航也是国内两大国企航司，从技术层面来讲，他们的工程技术力量雄厚，可以与东航一同协助中国商飞解决C919运行里面碰到的技术问题，对于C919飞机的维修手册完善有非常大的帮助。”

　　不仅如此，黄河更为看中的是国航和南航在国内众多的维修基地，“随着C919飞机的引进，它们必然会在这些基地陆陆续续的把人才培养起来，把航材储备起来。后续其他航司引进C919之后，飞往这些有国航和南航维修基地的机场，飞机的保障就很容易，因为国内航空公司虽然在商业上是竞争关系，但是在维修上是协助关系，其他公司可以一起使用国航和南航的维修资源。那么，后续引进C919的航司，不必再单独花大价钱去买很少使用的维修设备，也不需要花更多的流动资金去买储备航材。”

　　大飞机美容师 细心喷涂“中国红”

　　日前，国航首架C919涂装全过程的视频一经发布便火爆全网，只因这是第一架“身披”国旗的C919国产大飞机的首度公开亮相。据中国民航报的报道，国航首架C919是今年7月9日从总装厂房牵引至整机喷漆厂房开始进行飞机的涂装喷漆工作。全机打磨、清洗、氧化、定位、喷涂……几乎每一道工序都考验着大飞机美容师的细心与耐心。据介绍，C919飞机的机身设计中复杂的曲面与角度，对喷漆技术提出了极高的要求，工作人员需要根据不同曲面和角度精确地调整喷漆的角度和力度，以确保漆面能够均匀覆盖，让这一抹“中国红”完美无瑕。

　　不仅如此，C919的喷涂过程，在传统的“底漆+面漆”的基础上还增加了一层清漆，既可以提高漆面的黏合度和亮度，也能增强漆面的耐候性和抗腐蚀性。而为了在保证整体涂装线条流畅、对称的同时，提升工作效率，商飞喷漆车间还使用了激光投影技术为彩色漆定位。7月18日下午，完成了所有喷漆工序后的国航首架C919，被缓缓地推出喷漆车间。8月9日，随着塔台给出“可以起飞”的指令，首架“身披”五星红旗的C919首次翱翔蓝天。

　　C919大型客机新成员

　　类型：喷气式干线客机

　　航程：4075-5555公里

　　国航C919首架机

　　采用158座两舱布局，其中公务舱8座，经济舱150座。

　　南航C919首架机

　　采用164座三舱布局，公务舱8座、明珠经济舱18座和经济舱138座。

　　两架飞机均装配

　　1、定制化的客舱座椅

　　2、全舱配置个人充电接口