图：香港纯电动渡轮“新明珠39”号9日在广州南沙下水。\大公报记者方俊明摄

　　香港新渡轮400客位纯电池动力推进渡轮“新明珠39”号下水仪式9日在广州南沙举行。该船全船采用先进的碳纤维高新材料制造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势，是目前香港首艘整船采用国产碳纤维材料建造的渡轮，打破了高端碳纤维进口材料在国产客船的技术垄断局面。该船纯电池动力推进，可以满足“每天夜间充电，白天连续运营”要求，根据特区政府此前公布，很大可能服务于北角至红磡的维港港内航线，将为香港绿色环保“零排放”渡轮先驱项目贡献力量，助力推动香港绿色航运发展。

　　打破业内高端碳纤维国外垄断

　　据介绍，“新明珠39”号是香港特区政府2019年提出的的电动渡轮先导试验计划中的第一艘电动渡轮。公开资料显示，试验计划将有四条维港港内渡轮航线参与，其中由新渡轮营运的航线为来往北角至红磡的航线。

　　“碳纤维复合材料具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等特点，相比传统船用材料可进一步节省燃油、降低维护费用，节能减排、低碳环保优势明显。”中国船舶集团广州船舶工业有限公司副总经理宗伟奇表示，“新明珠39”号是目前香港首艘整船采用国产碳纤维材料建造的渡轮。这也标志着该公司牵头组织“产、学、研”结合，开展高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广取得了成功。

　　港订制纯电动观光船年底下水

　　香港环保署一行人9日参加并见证了香港“新明珠39”号的下水仪式。大公报记者现场看到，“新明珠39”号采用独具创新的艏艉对角左右对称设计，无论从船舶的左右看，如同生动形象的“海豚”展现在眼前。整船采用碳纤维复合材料结构建造，设有两层客舱，外观新颖漂亮；为纯电池推进动力，对角布置2套电动全回转舵桨，可实现双向推进，横向平移；在360度可视化辅助靠泊预警系统的加持下，能极大的提供船舶航行安全性。

　　夜间充电 白天运营

　　“该船选用一流品牌的磷酸铁锂动力电池，高稳定性的直流配电系统以及高性能永磁推进电机，进一步提升了船舶的可靠性；得益于采用碳纤维结构，船体重量轻，能耗低，续航力里程长，可以满足‘每天夜间充电，白天连续运营’要求。”建造方广东省港航集团旗下广东中威复合材料有限公司项目经理杨荣权说，“新明珠39”号还配备了能量管理系统，通过自动化自行调配船上的照明以及中央空调系统达到了进一步的节能效果。此外，该船配备太阳能光伏发电系统，将进一步为香港绿色环保“零排放”渡轮先驱项目贡献力量。

　　杨荣权透露，香港另外一艘整船采用国产碳纤维材料建造、纯电池推进动力的观光船，正在加快建造中，船内装修将比“新明珠39”号更加豪华；目前主船体已经完工，预计今年底可下水。

　　据了解，目前国外已研制出民船用碳纤维及配套乙烯基树脂，并已在40米以上级别客船中应用多年。但中国此前仅在小艇或游艇领域使用碳纤维复合材料，在大型客船上的应用仍是空白，中国企业过往只能依赖进口国外碳纤维及树脂。

　　中国船舶集团广州船舶工业有限公司自去年六月起携手中国船舶集团旗下第七二五研究所、广东中威复合材料有限公司开展“船用碳纤维国产化研发及推广项目”合作，实现“产学研”结合发展。研发团队围绕碳纤维复合材料国产化，通过碳纤维高性能编织技术、碳纤维界面性能强化技术、高强抗冲击乙烯基树脂的研制、碳纤维复合材料综合性能评价、碳纤维复合材料成型工艺、典型舱段建造与考核评价等，实现了国产化替代的重大突破。研究结果表明，自研国产碳纤维与树脂匹配后，性能与进口材料水平相当，相比于铝制船减少结构重量20%以上，达到了船舶设计指标与建造工艺需求。