图：连云港中远海运特装公司生产车间内，工人安装调试LNG罐箱智能生产线。\中新社

　　2019年，卡塔尔能源公司对外宣布将建造100艘LNG运输船的“百船计划”。面对这个“超级大单”，彼时日本船企退出竞争，中韩两国船企上演“抢单”对决。“预计韩国造船企业还将受益于一个事实，即唯一的外国竞争对手沪东中华建造的一艘船舶存在很大的稳性问题。”其间，有韩国媒体公然对中国船厂建造能力提出质疑。

　　韩国媒体“Business Korea”声称，2018年，中国造船企业建造的一艘LNG船在下水19个月后，由于发动机严重故障而退役。而根据公开的船舶AIS运行轨迹信息来看，当时沪东中华交付的22艘LNG船都在正常运营。谣言止于智者，当时，沪东中华的LNG船首席技术专家宋炜回应表示，大型LNG船稳性问题在设计者眼里基本是个伪命题，他一针见血指出：“之所以出现这样的言论，是因为中国船企给了韩国船企越来越大的冲击力。”

　　在接受记者采访时，航运界网副主编马晖表示，“以前，中日韩三国的LNG造船水平，中国是排末位的，很多外国的领先造船技术，是不会透露给中国的，我们只能自研。”但随着中国不断出台支持政策，不断培养航运人才，推动创新驱动，中国船企的造船能力逐步上升，中国船企在国际上的话语权占比也越来越重。\大公报记者倪梦璟