C919即将执飞沪港间定期商业航班的消息传出后，不少人疑惑，为何C919尚未取得欧美适航证，却能够执飞跨境的地区航班。对此，作为民航业内人士，内地航空企业的资深工程师黄河解释称，香港和澳门虽然说是有自己的民航管理机构，但是在“一国两制”下，有中国民用航空局（CAAC）颁发的适航证，执飞商业航班是没有问题的。“因为有《中国民用航空局与香港特别行政区政府民航处、澳门特别行政区政府民航局关于相互接受适航证的合作安排实施程序细则》对适航证的互认，在法规上有政策支持。”

　　记者了解到，在国际民用航空组织（ICAO）设立的规则框架之下，适航证由民用航空器的登记国（注册国）颁发。只要是由航空器登记国颁发、满足ICAO最低要求的有效适航证（比如CAAC颁发的“标准适航证”），在航空器开展国际航行时就能被其他ICAO缔约国自动认可。

　　国产大飞机C919是按照CCAR-25《运输类飞机适航标准》来进行审定的、完全满足ICAO《公约》附件8制定的最低标准。因此，东航运行的C919获得了其登记国当局CAAC颁发的标准适航证，就可以用于开展国际航行了。

　　而只有当C919要出口到其他国家／地区（如美欧）、到当地登记注册时，才必须获得当地局方（如美国FAA／欧盟EASA）的适航认证。黄河解释称，之所以在国产大飞机走出国门的过程中紧盯欧美适航证，主要是从飞机需求量角度考虑，“只有经济发达地区的飞机需求量才大。”

　　大公报记者夏微