图：西部陆海新通道铁海联运班列在重庆团结村中心站等待发车。\新华社

　　“我们生产的纸浆辐射到东南亚市场，其中到越南的纸浆使用了重庆出口经香港中转精品航线服务，再运抵越南海防港，运输成本得到有效控制。”港资企业重庆理文生产基地物流负责人张静萍表示。数据显示，去年，西部陆海新通道重庆铁海联运经香港中转5888标箱，同比上升27%。

　　今年政府工作报告提出，保障中欧班列稳定畅通运行，加快西部陆海新通道建设。全国两会期间，有人大代表及委员表示，广西北部湾港虽辐射东盟主要港口，但通往南美、北美等更远地区需借助香港的通道、金融及航运优势。此外，深圳盐田港区和香港葵青港区分别拥有华南最密集的欧美航线和南美及亚洲航线，两港区可优势互补，创造“渝深港”三方互惠共赢。\大公报记者 韩毅

　　优势互补 渝深港三方互惠共赢

　　2017年，一条重要的国际贸易物流大通道──西部陆海新通道诞生，2019年8月，西部陆海新通道正式上升为国家战略。陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。全国人大代表、重庆市委书记袁家军介绍，“及至2024年，西部陆海新通道共覆盖了全球127个国家，555个港口，箱量和货值分别增长了41%和67%。”

　　“海铁江”联运 港企物流节省15天

　　通过西部陆海新通道，理文造纸集团进出口货运量显著，截至去年底，重庆理文生产基地累计进出口货物突破1.2万标箱，内贸货运量突破1万标箱，成为西部陆海通道进出口货量最大的企业之一。

　　香港理文造纸有限公司执行董事李经纬介绍，此前，理文造纸的原材料进口依赖江海联运，从东南亚海运至上海港，再经长江驳船运至重庆永川港，全程需35天。2021年起，通过西部陆海新通道的“海─铁─江”联运，原材料海运至钦州港后转乘铁海联运班列至重庆果园港，再驳船江运至永川港，全程可节省15天左右。

　　全国两会期间，与西部陆海新通道相关的话题持续升温，如何结合陆海新通道，通过香港、粤港澳大湾区开辟海外物流渠道和新市场成为热议话题之一。

　　去年8月，“渝深港图定班列”开通，该趟班列在2天内抵达深圳盐田港区，随即通过驳船，于8小时内运送至香港葵青港，再换装国际班轮发往欧洲、日本、东南亚等地。这为成渝地区产品提供了更高效率、低成本的出海路径，实现渝深港三地互惠共赢。全国人大代表、深圳市市长覃伟中在全国两会期间表示，“以更大力度加强国家重大区域战略协同联动，支持渝深港铁路通道等重大交通项目规划建设，并纳入国家‘十五五’规划。”

　　全国政协委员、广西北部湾国际港务集团副总经理张树新指出，广西北部湾港几乎覆盖了东盟所有主要港口，但对于通往南美、北美等更远地区，仍需借助香港的通道优势。目前，北部湾港每天有两班轮船直达香港，香港作为西部陆海新通道面向海外的重要环节，具有贸易、金融、航运三方面的显著优势。远洋航线需要通过香港中转，同时香港的金融优势也为重庆、广西等地提供了重要支持。

　　对于政府工作报告中提到的加快西部陆海新通道建设，张树新认为，一方面要加快基础设施建设，如西部陆海新通道骨干工程平陆运河、黄桶至百色铁路等项目；另一方面，要通过信息化、大数据等科技手段增强通道的“软联通”，提升物流效率和服务质量，实现更快速便捷的跨境运输与合作。