图：2024年7月24日，“粤滇．澜湄线”国际货运班列开行，将广东、云南的货物与东南亚市场连接起来。\中新社

　　2024年7月24日，“粤滇．澜湄线”国际货运班列开行。这条国际货运通道，将广东、云南的货物与东南亚市场连接起来，通过中老铁路澜湄快线，直接到达泰国曼谷。与以往相比，运输时间缩短了两到三天，为从广州国际港运往东盟的货品节省了10%-20%的物流成本，这不仅极大提升了物流效率，也为区域经济和国际合作注入了新的活力。

　　近年来，云南贯彻落实总书记“主动服务和融入国家发展战略”的嘱托，把握国际货运班列开通运营重大机遇，主动服务和融入“一带一路”、RCEP、长江经济带和西部大开发战略建设，对接联通成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区，建设面向南亚东南亚辐射中心前沿窗口。\大公报记者 谭旻煦

　　中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程，开通至今已经成为连接中国与东南亚的“黄金线路”，而依托中老铁路开通的“粤滇．澜湄线”，更是构建起“广州─昆明─万象─曼谷”的高效物流网络。

　　专线较公路运输节省4天

　　云南省国际班列服务贸易有限公司副总经理罗玉玲介绍，“粤滇．澜湄线”班列去程满载广东电子产品、机械设备、日用百货等出口南亚东南亚的货品，而驶回中国的列车，则运输着泰国榴梿、老挝木薯粉等特色农产品。此趟班列从广州至昆明仅需26小时，经磨憨口岸出境后，3天即可抵达老挝万象，运输时常较传统公路运输可节省3-4天，物流成本可降低10%-20%。

　　“这趟列车组货的速度相当快，大家对这条线路十分看好”，广州易斯拉供应链管理有限公司总监陈珈儿表示，首趟班列组柜时间不到一周，就组了十几个柜。她介绍，这些年，华东地区从广州国际港往东盟方向的货物很多，公司去年发往老挝的货柜在每月150个左右，但通常是汽车运输。随着中老铁路的开通，运输成本大大降低，运输实效不断提升，通关便利度也是一大优势。陈珈儿指出，单从运费方面看，传统的汽车运输费用是铁路运输的2倍以上。

　　粤港澳大湾区作为中国经济最具活力的地区之一，其企业通过这一班列能够更快捷地进入东南亚市场。这一举措将推动大湾区的产业升级，提升区域经济的国际化水平。同时，云南省作为主要货源地，也将在这一班列的推动下，进一步开拓东南亚市场，带动地方经济的发展，推动区域经济的整体提升。

　　瑞丽建粤商园 承接产业转移

　　随着中老铁路、西部陆海新通道等基础设施联通，云南正从开放末梢跃升为前沿门户，为大湾区企业拓展全球化布局提供“云南方案”。云南省广东商会会长蔡俊丰表示，广东商会近年来致力于推动滇粤两省产业合作与产业转移，合力打造“粤商产业园”平台。云南瑞丽有着得天独厚的口岸优势和丰富的劳动力资源，“粤商产业园”将凭借“园区经济”“口岸经济”“资源经济”，形成区位优势、政策优势的叠加聚合效应。

　　在此规划布局下，投资13.5亿元（人民币，下同）的粤商五金机电产业园区项目已于去年正式落地中缅边境瑞丽，以“园中园”模式在瑞丽沿边产业园区内，投资建设五金机电加工制造基地及一系列园区产业配套设施。据悉，该项目主要承接沿海发达地区产业转移，形成“沿海产业＋沿边开放”的产业融合发展模式，产品辐射南亚东南亚及“一带一路”沿线海外市场。园区建成后预计可实现年产值27亿元，创造年综合税收约8000万元。