图：广西凭祥友谊关关口外，正在排队等待出关的中国货车。\大公报记者曾萍摄

　　日前，中国至越南河内国际道路运输线路开通，从广西直达越南河内，以“一箱到底”“一车到底”模式实现运输提效降本。线路开通后，大公报记者在中国─东盟自由贸易区凭祥物流园（以下简称“凭祥物流园”）内看到，满载水果的越南货车整齐停靠等待卸货；在友谊关关口，中国的货车满载着电子产品、汽车零件等排队等待出关。

　　相较于传统运输模式，每辆货车可节省约1天时间，成本可节省800元（人民币，下同）至1000元，运输时效大大提高，中越国际道路运输便利化水平进一步提升。越南货车司机表示，“走新通道，我们就能把更新鲜的水果，更快送到中国朋友的餐桌上！”\大公报记者 曾萍

　　点对点直达 跨境物流提效降本

　　据了解，中国至越南河内国际道路运输线路，中方货运车辆需持CBTA（大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定）证件与GMS电子通关凭证，目前尚未普及所有中越跨境货运司机，但两国众多司机都十分期待。

　　业界吁配套政策信息支援

　　“能直达就太好了！”刚在凭祥物流园停好车，王师傅激动地说。这位有十馀年跨境运输经验的老司机表示：“以前我们只能开到越南同登装货，当天必须赶回来，现在有了直达线路，能直接开到河内，肯定愿意走！”广西凭祥是中国和东盟水果进出口贸易最大的口岸城市，“货量大时，中国海关排队要两三天，我也遇到过春节期间在越南运输水果的车辆，堵了四五天的情况。”因此王师傅对“一车到底”的新运输模式展现出了浓厚的兴趣：“若以后直达能普及更广范围的话，运距扩大，货量也能提升，收入肯定也会增加。”

　　货主农先生从事水果跨境贸易超10年，对运输模式演变及效率提升有着切身体会。“过去分段运输，货物要在口岸多次装卸，耗时又增加损耗风险，物流成本也高，限制了业务规模拓展。”他直言，若中国货车能直达胡志明等市场，“时间能省不少，损耗也会降低”。不过，农先生也道出顾虑：“越南市场有多大、具体有哪些集散地，我其实不太清楚。要是能有详细的市场数据，我们规划运输、对接货源也更方便。”他呼吁，新通道不仅要“路通”，还需配套政策、信息支持，帮助货主抓住跨境贸易机遇。

　　越方司机期待“反向贯通”

　　雨帘低垂，在凭祥物流园装卸平台，越南货车司机周武（音译）站在满载芒果的货车旁，他手里拿着相关单据，正等待着卸货。当记者提及新开通的中国至越南河内国际道路运输线路时，周武原本疲惫的眼睛亮了起来，兴奋说道：“我有看到新闻说中国的货车以后能直接开到河内！”他指着远处排队的中国货车，又比画着自己的车厢，“要是你们的车能来，我们越南的车也能去南宁、广州这些大地方就好了！”说着，他拍了拍车厢铁皮，“以后若能走‘新通道’，我们就能把更新鲜的水果，更快送到中国朋友的餐桌上！”他笑着说。

　　从“货物互通” 迈向“经济互融”

　　尽管当前新通道仍面临双向载货政策限制，中国货车暂不能从越南返程运货，但随着中越双方贸易互动不断深化，企业对政策突破充满期待。“越南至中国货物以水果、木材为主，旺季进口车次达400-500台。随着新的直通运输线路常态化运营，我们也计划增加20台货车服务更多客户。”广西恒发国际货运代理有限公司副总经理宁尚斌说。跨境通道创新撬动着区域经济发展，伴随东盟“智慧物流走廊”建设，将推动中越关系从“货物互通”迈向“经济互融”的更高维度。

　　在中美贸易摩擦重塑全球供应链的背景下，中国与东盟的经贸合作正迎来战略机遇期。作为“一带一路”倡议的重要支点，中国至越南河内国际道路运输线路的开通，正是深化区域合作的关键一步。这条新通道不仅承载着跨境物流的效率升级，更被视为突破贸易壁垒、拓展东南亚市场的“黄金动脉”。雨幕中，一辆辆货车仍在有序通关。而一线从业者对“贯通直达”的热切期待，不仅是对运输便利化的诉求，更是中越经贸合作迈向更高水平的生动注脚。