不久前，中国商飞刚宣布把今年产能从50架提到75架，美国商务部就暂停向中国商飞发放多项技术许可证，其中包括C919用的LEAP-1C发动机。而今年3月，中国航发专家在江苏航空论坛上透露：“长江-1000A在运-20运输机上完成了测试，很快就能给C919做验证飞行。”外界关注，长江-1000A能不能当救火队长？

　　首先，从技术参数看，长江-1000A和LEAP-1C都属于高涵道比涡扇发动机，推力水平处于同一档次，大约14吨级，这为其“无缝替换”LEAP-1C提供了理论基础。其次，国产发动机在材料、燃油效率和寿命方面过去确实存在差距，但近年来在高温合金、单晶叶片、涡轮冷却等关键技术上取得了重大突破。

　　有评论认为，倘若长江-1000A能够完成适航认证并稳定供货，那不仅能解决C919的燃眉之急，还能推动整个大飞机产业链自主化迈出关键一步。

　　不过，航空专家也表示，目前长江-1000A发动机还面临一些挑战，例如航空发动机的适航认证极为严格，长江-1000A就算测试完，也要走认证流程，全套走下来得2-3年。

　　有分析指出，特朗普政府的发动机“断供令”，在短期内是压力，但长期来看，会加速中国在航空发动机领域的“去依赖化”。而C919作为国家重点项目，极有可能成为长江-1000A的“首发平台”，带动其完成认证、打磨技术，最终实现“以战养战”。\综合国防时报等报道