2018年时，我国时速350公里的铁路线大概有一万公里。研究员们调查发现，在线路条件不做太大变动情况下，通过装备来提升列车运行速度，收益最高。“我们的对手就是我们自己，肯定是要不断地超越自己。”复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫在接受央视新闻采访时说。

　　新车试新路 提供调改数据

　　提升高铁时速，提速意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。CR450研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“高科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。

　　业内人士介绍，CR450这次关键的试跑选择在湖北，主要是因为“沪渝蓉沿江高铁”武汉至宜昌段是新建线路，位于湖北省境内，正线全长313公里，路况条件较好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。据了解，成渝中线铁路已率先全国预留时速400公里运营条件。\大公报记者张帅