图：5月15日，“安吉安盛”轮命名活动在上海海通国际汽车码头上举行。\新华社

　　短短一个月内，“全球最大滚装船”的称号，就被中国企业刷新了两次，国产汽车船越建越大。5月15日，由上汽集团旗下安吉物流投资建造的“安吉安盛”轮正式命名并开启欧洲首航，这是目前全球最大的滚装船，可装载9500辆汽车。上一个称冠的是比亚迪“深圳号”，它能装载9200辆车，已于4月25日在扬州交付启航，驶往巴西。6月14日，同属9500车位级别的“安吉宏盛”轮在江苏交付启航，远赴欧洲。

　　通过自建船队提升物流掌控力，中国车企的海外市场渗透率逐步升高，“中国汽车出口正进入一个更具韧性的阶段。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受大公报记者采访时振奋地说。\大公报记者 孔雯琼上海报道

　　汽车运输船有“海上停车场”之称，外形高大，有多层甲板，车辆无需额外装卸设备，就能通过跳板轻松地驶入船舱并停放妥当，是目前全球跨洋整车运输最主流、最常规的运输装备。

　　“安吉安盛”轮长228米、宽37.8米，仅甲板面积就比一个足球场还大。这是全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船。据了解，“安吉安盛”号将搭载MG3、MG HS、MG Cybertser等上汽自主车型近5000辆，以及奇瑞、比亚迪、长安、长城等中国品牌汽车，一齐驶往欧洲。

　　中国汽车工业协会统计，2024年中国汽车出口量达到了641万辆，同比增长23%，连续两年超过日本，成为全球第一大汽车出口国。“上汽安吉物流投入了100亿元人民币，建造了12艘7600车位以上的超大型远洋运输船，有了船队的投入，整车单车的运输成本将降低10%。”上汽安吉物流总经理庄菁雄说。

　　据介绍，上汽拥有全球最大的汽车物流公司安吉物流，已建成中国第一、全球领先的整车物流运输自营船队，包括11艘江轮、9艘内贸海轮、15艘外贸海轮在内的各类汽车船35艘，航线资源覆盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳纽以及中东等中国车企主要出口目的地。

　　比亚迪“西安号”在江苏交付

　　庄菁雄介绍，继能装载9500辆汽车的全球最大滚装船“安吉安盛”轮后，上汽安吉物流后续还有7艘超大型的汽车运输船投入使用。整车远洋运输航线将遍布全球主要的汽车市场，目的地将达到100多个。

　　中国汽车走出去的浪潮下，多家中国车企开始组建各自的远洋运输船队。比亚迪第五艘9200车位级运输船“西安号”日前在江苏正式交付，预计今年比亚迪八艘滚装船将全部投入运营。

　　自建船队可灵活安排航次

　　近年来，中国汽车出口迅猛增长，尤其是新能源车在欧洲市场的销量不断攀升。然而，在这一波出海热潮中，物流运力不足逐渐成为制约企业拓展海外市场的瓶颈。

　　“当前中国车企正面临海外订单增加、交付周期拉长的双重压力，传统依赖第三方船运的模式已难以满足需求。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受大公报记者采访时表示，上汽、比亚迪等多家中国车企开始大规模造船出海，通过自建船队提升物流掌控力。此次上汽旗下安吉物流启用全球最大滚装船，标志着中国汽车产业链在全球化进程中向纵深迈进。

　　“从被动等船到主动掌控运输节奏，自有船队大幅提升了海运效率。企业可以根据出口节奏灵活安排航次，实现降本增效。”张翔指出，尤其对于出口高频市场如欧洲，运输稳定性直接关系到品牌渠道管理和市场渗透率。“总体来看，自建海运能力让车企在国际市场的竞速中赢得了宝贵的自主权，中国汽车出口正进入一个更具韧性的阶段。”