图：当地时间7月7日，中国、巴西签署两洋铁路合作谅解备忘录。

　　【大公报讯】参考消息报道：据巴西247新闻网日前报道，巴西与中国开始就连接大西洋和太平洋的铁路走廊进行联合研究，该项目旨在将巴西境内铁路与秘鲁新开通的钱凯港连接起来。有关谅解备忘录由巴西交通部下属的Infra S.A公司与中国国家铁路集团有限公司旗下企业中国铁路经济规划研究院有限公司签署。据了解，中国铁路经济规划研究院将基于两大点对巴西的铁路网络进行深入研究──即巴西包括铁路、公路、水路、港口和机场在内的多式联运体系以及该国现有的项目。

　　观察者网指出，近几个月，一直有消息传出称，中国打算与巴西建设一条横贯南美洲大陆、连接大西洋沿岸和秘鲁钱凯港的铁路，即“两洋铁路”项目。现在该项目迎来了最新进展。据估算，这一项目的成本可能超过700亿美元，一旦建成，料可将巴西货物运往亚洲的时间最长缩短12天。

　　释放秘鲁钱凯港潜力关键

　　“两洋铁路”将整合巴西的“东西一体化铁路”（FIOL）、“中西部一体化铁路（FICO）”和“南北铁路”（FNS）。根据初步设想，这条铁路全长约4500公里，从巴西东部巴伊亚州的伊列乌斯，经西北部阿克里州首府里奥布兰科，穿过安第斯山脉，抵达钱凯港。

　　早在2014年，中国就与巴西和秘鲁一起规划一条由巴西东南部的里约热内卢州向西延伸，横跨南美大陆，抵达秘鲁卡亚俄港的铁路项目，但多项因素项目被搁置。

　　有分析指出，随着2023年卢拉再度于巴西执政，两洋铁路项目出现转机。卢拉政府高度重视南美区域一体化进程，认为该项目对打通通往太平洋的通道、深化与亚洲的经贸关系以促进农产品和矿产出口至关重要。

　　对于中国而言，两洋铁路被视作释放钱凯港潜力的关键。钱凯港位于秘鲁首都以北约80公里的钱凯，去年11月正式开港。钱凯港开始运营后，预计从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，直航时间大幅缩短，物流成本大幅降低。但如果能直接与巴西连接，钱凯港的区域枢纽地位可以得到更加充分的发挥。

　　据了解，今年4月，一个由技术人员和官员组成的中国代表团曾赴巴西考察，讨论实现巴西和南美一体化的重大基础设施计划，特别是铁路项目。5月，中国国家铁路局代表团访问巴西、秘鲁等国，与巴西交通部长、秘鲁经济和财政部长、交通和通信部长举行会谈，重点探讨“两洋铁路”项目，双方围绕铁路、公路及水路网络展开技术磋商。秘鲁方面也展现出积极的姿态。5月底，秘鲁发声明称，他们将与中国和巴西举行高级别会谈，愿意共同出资建设两洋铁路，加快该项目的实施。不过，两洋铁路项目的推进在技术、成本和环保方面也面临着一些挑战，比如路线需要穿越环境保护区、原住民领地等问题。