图：平陆运河完工后将成为贯穿广西南北的水运大动脉。图为流经广西钦州市区的平陆运河。/新华社

　　内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。交通运输部副部长付绪银上月27日透露，截至2024年，我国三级以上的航道里程已达到1.6万公里，内河亿吨大港达23个，广西平陆运河等一大批重大工程正在加快推进。

　　据悉，平陆运河完工后将成为贯穿广西南北的水运大动脉，大幅降低西南内陆地区与东盟国家间的货运时间和成本，使广西成为区域经济合作的“超级连接器”。专家表示，平陆运河还能进一步确保中国商运航线的安全可靠。据中新社报道，2026年平陆运河如期建成的工期目标可控。

　　据交通运输部资料，2024年内地三级以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。2012年以来年均内河增长10个万吨级以上泊位。2024年内河亿吨大港已经达到23个，是2012年的2.3倍。

　　新中国首项通江达海运河工程

　　据了解，平陆运河于2023年5月全线动工建设，计划于2026年年底主体建成。这条运河始于南宁市横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。它不仅是西部陆海新通道的骨干工程，也是新中国成立以来建设的第一项通江达海的运河工程。运河全线按内河Ⅰ级航道标准建设，建成后5000吨级江海直达船可从西江内河港口，直通中国沿海港口和东南亚主要港口。

　　长久以来，广西内陆及周边地区的货物，要经西江，绕行数百公里到广州港出海。平陆运河通航后，将大幅提升广西对外贸易的承纳能力，经广西进口的东盟水果通过水运将极大降低物流成本。以汽车制造业闻名的柳州市，也可通过运河将汽车出口到东盟市场。从长远看，这种双向流通的能力被进一步放大，使得广西成为区域经济合作的“超级连接器”。

　　西南对接东盟 首选北部湾港

　　新华社新华指数研究院原执行院长周文龙对《大公报》表示，平陆运河开通后，物流效能将呈现“乘数效应”，让广西成为西南对接东盟的“最优解”。这种效率提升不是简单的“快一点”，而是让广西北部湾港从“备选港”变成“首选港”。这种转变让广西在东盟合作中的“前沿”地位，从“地理意义上的近”变成“功能意义上的强”。此外，通过建设高效通达的“东盟─西南”贸易走廊，中国可确保在全球主要商运航线的安全性，并降低对可能受国际局势影响的战略咽喉要道的依赖。

　　周文龙指出，平陆运河的价值在于让广西打造“通道＋产业＋政策”的立体优势。据悉，西南地区货物经平陆运河出海，较经广州港出海缩短内河航程560公里以上。云南的有色金属、四川的电子产品，可通过运河快速直抵东盟，契合东盟市场“小单快反”的需求，让广西在西部陆海新通道中从“节点”变成“枢纽”。在进口方面，来自东盟的原材料可经运河运至广西加工后再返销东盟或辐射西南，形成“东盟─广西─西南”的闭环产业链。比如东南亚各国的水果，过去大多运到珠三角加工，现在可直接靠泊北部湾港，通过运河运至南宁制成零食后再销往全球，整个产业链在广西完成“增值”。