左图：2020年，北京率先建设了全球首个高级别自动驾驶示范区，支持部署各类自动驾驶车辆超800辆。图为无人驾驶巴士试乘活动现场。右图：Robotaxi在北京大兴机场外等候乘客。

　　【编者按】

　　中国自动驾驶发展一马当先，北京、武汉、深圳各显神通，以独特定位引领业界发展。三城各擅胜场，北京聚焦政策与基建，武汉推进商业应用，深圳打造产业生态。中国整合5G、北斗与AI大模型技术，推动自动驾驶从“辅助”向“无人化”跨越，为全球交通升级转型注入创新动能。香港也正在大力发展自行驾驶，测试区已扩至东涌城市生活圈。《大公报》今起推出《智行中国》系列专题，为读者介绍内地在此一领域的蓬勃发展和创新活力。

　　自动驾驶是中国发展未来产业的重要组成部分，中国已成为全球最大的无人驾驶试验场。2020年，北京率先建设了全球首个高级别自动驾驶示范区，目前已完成600平方公里示范区建设，建成北京市统一云控基础平台，支持部署各类自动驾驶车辆超800台，累计为超过1000台车辆发放了测试通知书，自动驾驶累计测试里程突破3800万公里。

　　北京亦庄正加快高级别自动驾驶示范区4.0建设，2030年示范区覆盖面积将超过3000平方公里。在自动驾驶示范区的先锋探索过程中，北京市充分结合区位优势动能，打造了智慧交通的“首都样板”。\大公报记者　马晓芳北京报道

　　2025年政府工作报告中明确提出，要“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端”。作为全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，北京亦庄已聚集了35家自动驾驶测试车企，落地八大自动驾驶场景，累计为超过1000台车辆发放了测试通知书，自动驾驶累计测试里程突破3800万公里，占全国总测试里程的四分之一以上。

　　从“车看灯”到“灯看车”

　　大公报记者亲身体验了无人驾驶的“一条龙”服务。清晨落地北京大兴国际机场，预约好的无人驾驶乘用车已在规定位置等候，车内设计充满科技感，乘客在后座能通过前座靠背上的屏幕休闲娱乐。驶入机场高速后，车辆速度平稳，变道丝滑。在城区红绿灯处，车内屏幕显示着实时路况，“车路云”一体化模式让无人车拥有更灵敏的感知。进入北京亦庄核心区，无人配送车正穿梭于楼宇间，快递、生鲜、百货应有尽有。无人驾驶外卖车化身移动餐柜，扫码即取热食，无需排队等待。道路一旁，无人清扫车正贴边行驶，刷盘吸尘一体作业，高效快捷。

　　记者从北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心了解到，云控平台如同连接车路云的中枢和大脑，入网车辆已经接近1100台。大屏幕上实时显示自动驾驶车辆上报的通行信息，实现对自动驾驶的监管无死角，红绿灯会根据车的运行情况实时调整，满足路口通行能力最大化，实现“车看灯”到“灯看车”的转变。

　　新技术出口至15国逾250城市

　　据了解，北京1600多个“智慧路口”装备了集成化智能设备，可以收集十字路口全部环境信息，实时传输给正在自动驾驶的车辆。示范区已经有60条街道实现动态绿波，能够做到自动驾驶时“一路绿灯”，在最长的绿波带，甚至可连续通过8到9个路口。

　　2021年5月，新石器无人车在亦庄获发全国首张无人配送车上路测试通知书，成为首批实现合法上路的无人车企业。新石器无人车品宣总监李雅菲向大公报记者表示，依托“智慧的路、实时的云、精确的图”三位一体体系，目前新石器在亦庄已部署超百台无人车，建成全球首个以无人车为主体的共配中心，包裹通过“飞车轨道”直达车载货舱，实现分钟级装载、小时级投递，日分拣量最高可达10万件，“目前新石器无人车已驶入全球15个国家、250多个城市，累计交付部署无人车超6000台”。

　　中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强认为，中国提出了车路云一体化融合的智能网联汽车产业发展之路，新汽车产业发展模式逐步形成，通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，构建了由车辆及其他交通参与者、路侧基础设施、云控基础平台、相关支撑平台、通信网等组成的复杂信息物理系统。他指出，未来应通过跨域数据打通，克服车端数据和算力不足的局限形成智能数据底座，形成云支持的数据闭环能力、探索自动驾驶数据商业增值服务。