图：数读武汉自动驾驶发展。

　　研究机构测算，2019年，自动驾驶出租车的每公里运营成本高达23元（人民币，下同），2023年降到4.5元，到2026年有望降到2.1元，与传统出租车成本持平。赛可智能CTO于乾坤称，以目前行业的成本来看，一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡，但要实现真正大规模商业化，无人驾驶出租车需要对城市内出租车实现5%-10%的替换率。

　　自动驾驶车快速发展，逐渐替代传统出租车，引发了社会对其是否会抢传统司机生意的担忧。武汉大学经济与管理学院教授罗知对此表示，为最大限度保证乘客安全，自动驾驶行业创造了许多新的就业岗位，包括远程安全员、新车试驾安全员、路面巡查网格安全员和自动驾驶调度员等。地方政府可通过转型培训计划，帮助老司机向新岗位转型。

　　“自动驾驶出租车如果不能商业化，一直处在测试阶段，测试车将缺乏与真实市场需求和用户行为的直接互动，无法验证企业商业模式，企业资金投入亦无法持续。”罗知强调，自动驾驶规模化是方向，在规模化的安全边界之内，自动驾驶出租车需要加大商业化牌照的投入，推动自动驾驶车辆进入真实应用场景，为技术和产业发展提供可持续的动力。

　　大公报记者张帅