图：2025年新加坡汽车展上，观众在比亚迪展区观看展出的仰望U9电动超跑。\新华社

　　赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张业佳向《大公报》表示，当前中国汽车市场正处于调整期，创新投入不足催生的同质化问题是加剧汽车行业价格战的重要原因。他指出，中国汽车要想实现可持续发展，需持续高强度投入研发，突破“硬核技术”，用代际性创新取代低效配置内捲。推动品牌从“性价比”向“技术溢价”转型，重塑全球市场价值认知。他预计在接下来的3至5年内，市场将通过整合过渡到一个更为稳定的状态。

　　张业佳分析说，汽车行业价格战是由多重因素共同作用导致的结果：市场方面是增量放缓触发存量竞争；产能方面是结构性失衡；技术方面是创新投入不足，产品出现同质化问题。颠覆性创新成本高、周期长、风险大，企业研发动力弱化，头部企业利润承压，弱势企业缺乏能力，技术差异化难以实现。

　　“适度的价格竞争在短期内可以优化市场结构，促使规模较小或效率低下的汽车制造商被并购或退出市场，进而提高行业集中度并加速优质资源的整合。”不过，张业佳直言，如果价格竞争持续恶化并演变为长期现象，持续的降价将压缩行业企业的利润空间，从而进一步导致研发投入减少、产品质量风险增加等问题发生。同时，产业链的压力会持续传导，上下游企业均将面临现金流危机，使得行业生态被破坏。

从“产品出海”升级至“生态出海”

　　汽车行业“反内捲”如何破局？张业佳表示，首先要靠技术引领，构建核心竞争力。持续高强度投入研发，突破“硬核技术”，用代际性创新取代低效配置内捲。推动品牌从“性价比”向“技术溢价”转型，重塑全球市场价值认知。其次，要回归用户本质需求，以真实用车场景为导向优化产品与服务。构建闭环价值体系，并通过订阅服务、生态联动等方式，提升用户终身价值。

　　他还指出要加快从“产品出海”升级至“生态出海”，在关键市场建立本地化全价值链。打破单一“卖车”路径，提升海外市场可持续盈利水平。同时深化产业链开放性协作，共建核心技术专利池、联合采购平台，减少重复研发与供应链成本。\大公报记者李畅