图：据了解，即将举行的全运会将有自动驾驶巴士用于广州重点场馆周边循环运行服务。图为自动驾驶巴士试坐活动现场。\大公报记者方俊明摄

　　新出台的《方案》将汽车产业的智能化发展置于核心位置。其中重点提到推动智能网联技术产业化应用，深入开展“车路云一体化”试点，加快建设网联基础设施和云控平台等。同时，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。

　　中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深接受媒体采访时表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。

　　工信国际副总经理魏志国向大公报记者表示，从产业角度来看，完善相关管理规定，就是为自动驾驶商业化“拆墙铺路”，通过法律框架与技术标准的深度耦合，构建兼顾安全与创新的治理范式。不少车企进行多年技术攻关，早已把L3级车型量产提上日程，一旦准入放开，车企就能在合法合规框架下，加速新技术应用，促进汽车向“智能移动终端”转型。

　　他强调，智能网联汽车运行中会产生海量数据，车企能以此优化产品，信息通信企业可借此开发车联网增值服务；交通部门能依据数据优化交通管理，各方基于数据实现跨界融合，有望催生如自动驾驶出行服务、精准化车险定制、智能物流调度等多元化价值链，让产业生态更加繁荣。“数据驱动的商业模式创新则是‘新引擎’，三者协同发力，才能引领汽车产业驶向智能网联新阶段。”魏志国说。\大公报记者郭瀚林