左图：2025年1月1日，由东航C919执飞的MU721“上海虹桥─香港”定期商业航班开航。图为MU721航班乘客与机组人员在机舱内合影。\新华社；右图：2023年12月16日，首次飞抵香港的C919在维多利亚港上空进行飞行演示。\大公报记者蔡文豪摄

　　“十四五”期间，中国实现了一批标志性成果重大突破，在推动强国建设方面，上天入地、钻山探海，“大国重器”多空间维度实现了突破。其中，国产大飞机C919从“首飞”到“首航”，再到常态化商业运营，是中国航空工业发展的重要里程碑，目前累计获得国内外订单超过1000架，安全运送旅客超过300万人次。

　　从立项到腾飞，C919的每一步都走得坚实有力：2021年，全球首单落地；2022年，获颁型号合格证，交付首家航空公司；2023年，完成首个商业航班飞行；2024年国航、南航同时接收C919；今年1月1日，C919首条跨地区商业航线“上海─香港”开通……它飞出的，是我国创新发展的新高度。\大公报记者 夏微

　　大型客机，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，承载着我国几代航空人的梦想。“力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。”习近平总书记的殷殷话语饱含期许。

　　2022年12月9日，东航接收全球首架C919国产大飞机。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，国人的国产大飞机“空中体验”正式开启。

　　从签署确认订单，到完成订单内5架飞机的交付，中国商飞只用了两年时间。据中国商飞此前介绍，C919总装车间大约有1200人，按12小时“三班倒”。2024年年底，C919第二条总装线就开工，预计两到三年时间建成，届时将进一步提高C919飞机的生产效率。

　　破美法大飞机“双寡头”垄断

　　大飞机的研发和制造是一个国家科技能力、工业水平、综合实力的集中体现。过去很长一段时间，全球大飞机主流供应商仅有美国波音和法国空客。但随着C919投入商运，这种“双寡头”垄断的情况正在改变。中美贸战期间，国产大飞机给了中国航司暂停和推迟接收波音飞机的底气。有业内人士指出，若中美贸易情况得不到改善，原本波音的订单大概率会转向空客或商飞，波音将遭受重创。

　　相较之下，中国民机制造业则会迎来一轮快速发展期，这也对中国民机关键部件的自主创新提出了更高要求。目前，C919采用的航空发动机是由美国通用电气和法国赛峰的合资企业CFM公司生产的LEAP-1C。但为国产大飞机打造“中国心”的脚步从未停歇。今年3月底，有媒体报道，从2025（第九届）商用航空发动机技术大会上获悉，CJ-1000发动机正在试运行，且表现好于最乐观预期，有望在C919上应用并进行验证飞行。

　　国产飞机出国门 拓东南亚市场

　　2023年12月，C919首次飞抵香港，并在维多利亚港上空飞行演示，这被业内人士认为是国产大飞机C919迈向国际化的重要一步。进入2024年后，C919的国际化进程明显加快。全国民航工作会议明确将推进C919飞机EASA认可审查，推动国产民机走出国门。2024年初，东航全球首架C919从上海直飞新加坡参加航展。紧接着，中国商飞的C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚等五国开展了演示飞行，验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，展现飞机良好性能，为后续东南亚市场开拓奠定基础。

　　国家“十四五”规划纲要明确指出，要推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展，推进与C919配套的大涵道比涡扇发动机长江CJ-1000产品研制。如今，国产大飞机里程碑事件接连落地，运营数据持续向好，市场认可逐步深化，产业链生态不断完善，以亮眼的实绩擦亮着中国高端装备高质量发展的名片。