左图：有乘客认为，不是高铁不够快，是巴士的价格更有吸引力。\网络图片；右图：滴滴站点巴士今年在广东上线的48条新线路大部分采用了新能源豪华巴士，吸引了更多人重新选择巴士出行。\受访者供图

　　“深圳到珠海的高铁要144.5元（人民币，下同），巴士平日50元，节假日甚至能低到19.8元，相差近7倍。”深圳大学大三学生林晓雨对跨城巴士的性价比赞不绝口。近日，曾在高铁、网约车双重冲击下陷入低谷的珠三角长途巴士悄然复苏，以“票价亲民、线上预约、就近上车、班次加密”等优势，吸引了更多人重新选择大巴出行。

　　运营模式的创新让长途巴士“灵活度”大幅提升，“动态上下客点”成为标配。客运企业通过大数据分析，在学校、社区、商圈等人流密集区设置临时上下客点，提供“门到门”服务。通过手机APP还能实时查看车辆位置，再也不用提前到站等车，时间安排更灵活。“车盈网”数据显示，深中通道开通后，深珠线路日均客运量从原来的200人次提升至4000人次。滴滴站点巴士数据显示，今年国庆期间，站点巴士深圳出发到珠三角地区的长途巴士接送旅客累计超6.8万人。\大公报记者 郭若溪

　　“不是高铁不够快，是巴士的价格更有吸引力。”以深圳至珠海线路为例，高铁二等座固定票价144.5元，全程最快2小时，但乘客需提前抵达深圳北站办理安检，从深圳市区到高铁站的通勤时间平均需1小时，且抵达珠海站后，还需换乘公交或打车才能到达目的地。而跨城巴士平日票价仅50元，促销期间约33元，早前的国庆期间甚至低至19.8元，远低于高铁票价。更关键的是，巴士可在深圳福田、南山等市区核心区域设点，直达珠海香洲、拱北等地，无需额外换乘。

　　微信小程序定位 港人2小时到惠州

　　深圳大学大三学生林晓雨告诉记者，她家在珠海香洲区，巴士站点设置恰好契合她的需求，从学校步行 10分钟就能到深大地铁站的上车点，下车点可选择珠海北师大隧道出口的京师家园站，回家只需再步行几分钟。在深圳福田CBD工作、家住中山坦洲的周伟，是乘搭巴士往返深圳中山的忠实用户。他告诉记者，目前深圳至中山暂无直达高铁，需从深圳北站乘高铁至广州南站，再转乘城轨至中山站，全程票价超120元，耗时近2.5小时；而“搭对巴士”推出的深圳往返中山线路最低票价仅29.9元，走深中通道最快60分钟直达，成本还不到高铁中转的四分之一，“每月还能省1000多块交通费”。

　　深圳莲塘口岸换乘便利跨城巴士也成了不少港人北上出行的新选择。家住香港新界的胡先生经常乘巴士到惠州小径湾度假，京侨巴士的深惠线就在莲塘口岸设置了停靠点。“从香港家里出发，2小时就能到小径湾海边，比以前省了一倍时间，票价仅25元。”

　　今年7月，京侨巴士开通“莲塘口岸─惠州小径湾”专线，港客过关后步行5分钟即可抵达接驳点，全程无需换乘。京侨巴士运营总监透露，该专线开通3个月已服务港客数千人次，“我们调研了很多港客的出行习惯，特意把发车时间定在早7点至晚8点，通过微信小程序可以定位巴士位置，是为了让港客找车、乘车更方便。线路还在福田、罗湖沿途设了4-5个停靠点，方便旅客选择，票价不变。”

　　捕捉新商机 开通“港人北上”旅游巴

　　据深圳市交通运输局统计，截至2025年10月，全市已有斯为美运输、中南服务巴士、鹏运国旅等36家道路客运企业，携手“车盈网”出行服务平台、搭对巴士、帅淘巴士等12家网络平台，通过自营或合作模式开展互联网客运服务；开展互联网客运服务的备案车辆共1173辆，占全市所有道路客运车辆的六分之一。

　　深圳市公共交通管理局表示，深圳市道路客运行业既面临高铁民航竞争、小汽车数量上升、公交市场化拓展的压力，也从中捕捉到市场新机遇。为此，深圳市客运企业在机遇中拓展市场，一方面优化现有互联网客运线路的站点分布与发车频率，另一方面结合深中通道通车及港人北上的新需求，主动开通深圳至珠江口西岸的深中通道城际巴士，以及深圳陆路口岸至省内热门景区的“港人北上”旅游巴士，逐渐形成以深圳为中点、覆盖全省其他地市的城际道路客运出行网络。