随着深圳持续加码低空经济，千亿产值目标剑指“全球第一城”，未来三年将进入低空经济“基建年”。截至今年6月底，深圳市已累计建成各类型低空起降点875个、5G-A通信基站7340个，5G-A通感基站147座。根据《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024-2026年）》，到2026年底，深圳计划建成低空起降点1200个以上，开通各类低空商业航线1000条以上，直升机、eVTOL起降设施1公里半径覆盖建成区面积比例将突破50%。

　　未来城市上空穿梭的无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL），它们的“空中车站”该如何科学布局？IDEA低空经济分院的最新研究《面向无人机起降场位置规划的最大覆盖模型和推荐系统》，创新性地提出了“容量受限动态最大覆盖位置问题”（CDMCLP）优化框架，让起降场规划从“凭经验”走向“靠数据”。团队将城市划分为精细的网格，通过分析历史飞行数据，精准捕捉不同时段、不同区域的动态需求。同时，考虑了起降场在同一时间能服务的飞行器数量的“容量上限”。

　　据介绍，该系统会优先满足每个网格内的飞行需求，确保“家门口”的服务不打烊。当某个区域需求超过起降场容量上限时，系统会智能地将多余需求分配到周边服务范围内的起降场，避免“一地鸡毛”。此外，系统还会记录未被满足的需求来源，指导后续规划决策，确保“一个都不能少”。

　　重新定义城市“空间逻辑”

　　据悉，该研究在深圳龙岗进行了实测验证。经过使用CDMCLP模型优化，总服务缺口减少了38%。当扩展到规划2000个起降场的全城规模时，服务缺口减少了52%，优化效果更加显著。“我们的模型就像一个‘智能大脑’，能帮城市规划者回答：在哪个位置建起降场？建多少个？如何随着城市发展动态调整？”研究团队表示，低空经济不仅是飞行器的技术革命，更是城市空间组织方式的革命。当“空中交通”成为日常，城市的空间逻辑将被重新定义──“距离”不再是直线距离，而是“飞行时间”；“中心”不再是地理中心，而是“网络枢纽”。