图：多达36家发展商有意参与发展黄竹坑站上盖第三期

　　【大公报讯】香港仔黄竹坑站上盖第三期商住项目，虽然政府在补地价上“卖大包”，但补价金额仍接近130亿元，为历来最贵的铁路上盖地价或补地价项目。港铁（00066）要求项目落成後取得商场拥有权，及收取卖楼利润25%的固定分红。该项目昨日正式招标，八月七日截标。

　　项目八月七日截标

　　有多达36家发展商有意参与发展的黄竹坑站上盖第三期发展，之前市场预计补价或达180亿元，然根据招标文件显示，该项目的补地价只约129.7129亿元，以总楼面计，每呎楼面补价只约8614元，仅较高於去年初该站首期的补价水平。

　　港铁於去年初及去年底批出发展合约的黄竹坑站首期及第二期，均是纯住宅发展，每呎楼面补价分别约8119元及10576元。今次第三期则是商住混合发展，然单住宅楼面面积便近100万方呎，如参考第二期的补价，住宅部分补价料约百亿元。有市场人士估计，政府或港铁有意“贬低”第三期的商场价值，将总补价压低至不足130亿元，以增加项目招标的吸引力，减低流标风险。

　　不过，即使总补价较预期少，但已足以问鼎铁路上盖项目单一地价或补价的冠军宝座，较由新地（00016）於2011年投得的西铁南昌站上盖，多逾11亿元。项目昨日招标，八月七日截标。

　　港铁取回商场拥有权

　　市场消息透露，根据项目招标条款内容，中标财团要负责支付全笔补地价及整个项目的总发展成本，但落成後，港铁除要取回近51万方呎商场的拥有权外，并在住宅卖楼收益上，要佔四分一的固定利润分红。

　　至於发展商如何能取悦港铁“欢心”，获得项目发展权上，则有两种方法。其一是以支付一笔金额予港铁，价高者得；该批金额分两期支付，首期於签立合约後付三分一，馀款於项目取得最後入伙纸後付清。

　　其二是财团可选择不付上述该笔资金，并邀港铁出资参与项目发展，不过，港铁将在卖楼收益上先取回有关支出，馀下才再计算利润分红。此方法是发展商要求港铁出资越少，中标机会越大。

　　港铁在收到标书後，会衡量上述依两方法入标的内容，取对其财务最有利的一方，批出项目发展权。黄竹坑站上盖第三期发展，可建住宅单位约1100至1200伙，其中最少360伙的单位实用面积，要不大於538方呎。另住宅及商场的私家车车位各有191个及235个。