图：阿豪向记者剖白当“零工”外卖员的辛酸

　　叫外卖愈来愈方便，全靠背后一班外卖员。电单车手阿豪（化名）三年前入行，每周工作六天，一日12小时，每天也要跟同行“鬥抢单”，好天晒日雨淋，又要担心被抄牌，他和另一位电召车司机阿兵（化名）一样，也是“零工经济”（Gig Economy）下的产物，又称“零散工”，依靠手机应用程式接单“揾食”。

　　胜在够自由 风险自己揹

　　全港约两万人任职外卖员，七成驾驶电单车，行内术语为“骑兵”，靠一双脚走的，则被称作“步兵”。阿豪从前是电视台初级摄影师，三年前转行送外卖，每天早上接送儿子返学后，骑着电单车接单开工。

　　“送外卖这一行，多劳多得！”阿豪表示，在四、五个外卖平台註册，两年前早入行，可获包薪，即预报时间后有基本时薪，再赚取每张单10多20元的“送餐费”，平均时薪100至180元，收入高低，视乎能否获得黄金时段，行内术语“抢单”，顾客的评分也影响排名，排名愈高，愈容易取得较多的订单。阿豪表示，自己属中游排名，月入两万多，但部分高排名的同行，密密工作，甚至全个月不休，月薪最高近四万元。

　　外卖员的辛酸，有苦自己知。上楼送餐，自行承受收假钞、被骗财，甚至遇劫的风险，若客人住唐楼，要徒步上七、八层楼梯，而且食无定时，很多人也捱到有胃病，“试过上楼期间，电单车被偷走，其实每日开工，一半时间是等单，劳工福利又欠佳，没有法定劳动假期，没有强积金，只是胜在工时够弹性，人工算不错。”

　　电召App司机 随时犯官非

　　电召车愈来愈普及，吸引职业司机加入，透过手机应用程式接客。Uber车司机阿兵（化名）以前是跨境货柜车司机，因货量减少，改投Uber行列，平均月入两万多元，“试过八号风球开工，真的‘揾命搏’，平时收入不定，好彩一单接一单，不好彩单少，蚀车租和油费。”

　　电召车在香港的法例上，存在灰色地带，若越界就变成“白牌车”，司机随时犯官非。早前有20多名Uber司机被指非法载客取酬，被裁定罪成，罚款3800至4500元不等，留下案底，阿兵不讳言，明知这行随时有法律责任，但为餬口，唯有继续工作。

　　Uber车司机这行，自由度较高，将手机应用程式下线，就可以随时收工，仍是单身的他，平日热爱运动，遇到比赛时，甚至选择停工参赛，享受竞赛的激情。问到有否想过将来，或找一份收入稳定的职业车司机工作，阿兵坦言，“宁愿放弃劳工保障，换取更多的工作自由。”