长年累月积存的交通挤塞问题，令市民叫苦连天，《大公报》近日刊出系列报道，探讨本港交通挤塞成因。现时往来港岛区与九龙之间，有三条过海隧道可以选择，包括西区海底隧道、红磡海底隧道及东区海底隧道，但因三条隧道的收费差距颇大，直接影响隧道使用量，导致交通流量分布不均引发挤塞，其中红隧可说是人尽皆知的塞车重灾区。

　　多名专家及学者不约而同指出，三隧分流可有效纾缓交通挤塞，希望政府重视基层市民生活，想市民之所想，急市民之所急，下决心解决问题。\大公报记者 黄浩辉（文） 突发组（图）

　　《大公报》日前接获读者投诉，指红隧是三条过海隧道中最为挤塞的隧道，其次是东隧，令驾驶者每天饱受塞车之苦。大公报记者于早上返工及黄昏放工的繁忙时段，实地前往红隧天桥了解驾驶者的过海情况，发现挤塞问题的确非常严重。由理工大学对开前往红隧入口的路段，等候排队入隧道的时间往往至少要20分钟，如果发生交通事故，更加需时半小时或以上。事实上，本港道路网四通八达，但三条过海隧道的收费因差距颇大，导致交通流量分布不均，最终令道路网不能发挥最佳的分流作用。

　　政府2019年撤回方案

　　三条过海隧道未能充分发挥分流作用，其实早已有人提出质疑，而2019年政府提出的“三隧分流方案”因未能释除“三隧齐塞”的疑虑，未能在立法会获得足够的支持而撤回，以致未能用尽道路系统的承载力，亦未有提出更为妥善调控车流的新方案。在未有兴建新跨海隧道计划前，政府实在应积极寻求更多方案，以改善隧道的可容量。香港汽车会会长李耀培接受《大公报》访问时表示，政府以往因东隧和西隧未收回主导权，对三隧分流只采取“拖字诀”，但现时东隧已收回，加上自2019年开通中环及湾仔绕道后，着实纾缓了来往中环、湾仔及东隧的交通挤塞情况。中湾绕道的功效之一，就是令三隧分流的功效得以发挥。

　　李耀培续指，政府若能令红隧、东隧及西隧分流，足以纾缓三隧的总承载力。他希望政府未来推行政策时要有“决心”及“落到地”，不要再继续拖字诀态度，必须重视基层市民的生活难处，想市民之所想，急市民之所急。

　　倡非繁忙时段免收费

　　香港理工大学土木及环境工程学系系主任林兴强教授接受《大公报》访问时指出，三隧若然调整收费，是可以平衡三隧的车流量，但亦可能因过海不再塞车，反而吸引更多人加入驾驶行列，长远来说变相造成“三隧齐塞”。

　　林兴强建议可参考“用者自付”原则，实行电子道路收费，例如车辆在繁忙时段使用三条过海隧道，便需要付费，相反在非繁忙时段则免费。他补充，电子收费是一项使用限制措施，目的不是为收费而收费，而应是“塞车就收钱，唔塞就唔使收”，鼓励驾驶人士规划行程，能够多在非繁忙时段才过海，纾缓三隧塞车时段的车流量。

　　配合中湾绕道有效分流

　　香港运输研究学会资深会员熊永达亦赞成三隧分流的方案，更形容中环及湾仔绕道通车是实施三隧分流的好契机。他指出，如果方案获得通过，中湾绕道有助分流两成的车流，令车流选择多用西隧，降低东隧及红隧的交通挤塞问题。他期待，立法会可通过有关方案，以改善现时的交通挤塞问题。

　　总括而言，过去十年期间，有效私家车牌照数目由2008年的424393个，增长至2019年的624990个，数目增长多达20万，增幅为47%。红隧经常严重交通挤塞，不单止因收费便宜，最大原因是地理因素影响，当中包括一号干线窝打老道等旧式路口设计，拖慢交通流量。要根治一号干线和九龙市中心挤塞问题，兴建中九龙干线及扩阔加士居道天桥为首要任务。