图：中环及湾仔绕道通车之后，从中环到北角的行车时间由三十分钟缩短到只需要五分钟，大大缓解港岛区的塞车问题。

　　“原来从中环到北角的行车时间需要30分钟，中环及湾仔绕道通车之后，只需要5分钟，减少了25分钟，大大方便了市民的交通出行。”香港中环及湾仔绕道八号连接路段隧道项目负责人李继宇在接受媒体采访时说。

　　中环及湾仔绕道工程于2010年1月动工，2019年1月建成通车，从地下贯穿中环、湾仔、铜锣湾和北角，串联起整个港岛的核心商业区，有效缓解了港岛交通拥塞问题，为香港经济的可持续发展注入了新的动力。

　　突破施工难点 暗挖隧道

　　正因为完全处于核心地带，施工方面有不少难题需要解决，如需穿越交通要道的暗挖隧道就是其中难点之一。该暗挖隧道长约160米，宽约50米，在红磡海底隧道下方约20米处穿越。而红磡海底隧道是香港最繁忙的行车隧道，每天约有12万车次通行。

　　“以前红磡隧道有铆钉锚固在石头中，但详细资料已经没有了。”中国建筑国际集团土木工程部总经理陈伟雄表示，由于红磡隧道原先的数据早已遗失，工程队需要再次进行系统的勘查和测量，这大大提升了施工的难度。

　　 陈伟雄说，施工时十分担心撞到铆钉，特区政府也曾提醒，工程一定要保证红磡隧道不会浮起，而当时的铆钉正是为了拉住隧道不让其浮起，一旦隧道浮起来，九龙至香港岛的交通就会拥挤。“当时还有特别条文要求我们，不能伤害铆钉。所以在做的时候，我们运用了很多措施，难就难在这里。”

　　日均疏导车流量近20%

　　在克服重重困难后，中环及湾仔绕道历时九年终于通车。通车两年多来，工程也交出了一份令人满意的成绩单。“这个工程有效疏导了区内主干道车流，缓解了该区域的交通阻塞问题。”路政署主要工程处总工程师胡广波表示，根据目前已有记录，中环及湾仔绕道平均每日早上能够分流车流量约20%，傍晚时分则分流约17%。绕道2019年每日平均车流量逾5.4万车次，2020年为4.8万车次。