图：将军澳是新式螺旋形回旋处分布最多的地区，一些司机在新式回旋处也依旧例行驶，导致车祸发生。

　　本港车多路窄，路况复杂繁忙，需使用大量回旋处疏导。然而旧式回旋处设计落后，难以适应现时的道路发展，过去多年发生多宗严重死亡车祸，回旋处往往被驾驶者视为“虎口”。为减少回旋处交通意外，运输署自2004年起试推行新的螺旋形回旋处，效果虽不错，但推广“龟速”，至今仅23个回旋处实行新例。现时新旧回旋处并存，但“让车”规定却完全不同，令驾驶者混淆不清，难以适应，导致意外频生。

　　有道路驾驶专家及立法会议员希望，T运输署应急民所急，尽快统一回旋处的使用方法，减少交通堵塞和车祸。\大公报记者　黄山、苏荣（文）　调查组（图）

　　多年来回旋处交通意外频生，当中不少更涉及严重的伤亡，特别是2008年在西贡南边围回旋处发生的19死43伤旅游巴惨剧，更令人记忆犹新。2009年11月将军澳尚德邨对开回旋处发生大巴翻侧1死34伤，当局其后把该处改为新式螺旋形回旋处，得以改善。

　　实施18年　新式仅占全港7%

　　运输署发言人表示，本港现有327个回旋处，其中新式螺旋形回旋处23个。有道路驾驶专家指运输署推广“龟速”，18年来新式螺旋形回旋处仅占7%，且新旧规例并存，令新老司机皆无所适从，容易犯错致意外频生。他呼吁运输署尽快统一回旋处，降低交通挤塞和车祸机率。

　　大公报记者上月初连续多日到各区回旋处观察，发现即使是职业司机在回旋处亦胡乱切线。有“地狱回旋处”之称的大围回旋处的两个出口处画有实线，以防止中线车辆切入外线驶出。然而记者当日发现，犯规者比比皆是，特别在傍晚6时许的交通高峰时段，不少内线司机不理外线司机响号示警，直接违规由内线切入外线驶出回旋处，导致外线车辆频频煞停，险象环生。

　　另一交通黑点荃锦交汇处，是九号干线公路的分层交汇处的一部分，有六组连接道路，同时车流量多、且有三条行车线，非常繁忙。记者在短短数分钟内已目击至少10余辆车“外线走天下”，一直沿外线驶至第三个出口才离开，其间与从内线欲驶出的车辆险些相撞。

　　荃青交汇处属于5号干线公路的分层交汇处，为三线行车回旋处，连接五组道路，车流量多，若车辆由荃湾路驶入回旋处时需落斜，车速较快，司机煞车太迟易引发事故。此外，回旋处形状并非正圆，驶入弯位稍缓路段时，部分司机会下意识加速，而回旋处沿中央岛的视线被植物及桥墩遮挡，也增加行车风险。

　　议员：试验证明新式较佳

　　将军澳是新式螺旋形回旋处分布最多的地区，一些司机在新式回旋处也依旧例行驶导致车祸。当天下午2时半，记者目睹一辆在内线行驶的私家车打左灯欲切入左线从下一出口驶出，此时在外线后方行驶的七人车理应慢驶，但司机没反应过来，依然快速抢道行驶，内线车闪避不及最终两车相撞。

　　此外，记者在元朗博爱回旋处及上水鸡岭回旋处，均发现不少司机不熟悉回旋处交通守则，或者明知故犯，违规驶离回旋处。

　　香港汽车高级驾驶协会副主席、香港货柜车教师公会主席谭锡辉应记者邀请，亲临回旋处教路，讲解回旋处的正确使用方法，以及驾驶者在使用回旋处时应注意的事项。

　　谭表示，新式螺旋形回旋处不但能善用两条行车线，而且方便驾驶者预早选定行车路线，而不是“塞晒喺外圈”，因而早前去信运输署，希望能统一旧式和新式回旋处。

　　立法会陈恒镔议员亦表示，通过试验，发现将军澳的交通和事故率有明显的改善，证明螺旋形回旋处比传统回旋处优胜，但现时两种条例并存令驾驶者混淆，希望政府部门加快推进，统一使用新式回旋处。

　　运输署表示接受意见，惟需时慢慢改变，亦要依据地形和交通情况方能改善。