图：低地台小巴政策推出逾4年，原意是希望便利坐轮椅乘客，惟计划被指规限太多致成效不彰。

　　特区政府自2018年推出低地台小巴试验计划已经4年，目前仅3辆投入服务。首批购置低地台小巴的进智公交行政总裁陈文俊表示，低地台小巴政策要求车上提供轮椅停放处、预约服务，以及限于行走医院路线，加上聘请年轻司机的薪酬比一般多七成，收入却比传统小巴少三分之一，结果“停多过行”。

　　有意购置低地台小巴的乐华专线小巴有限公司主席杨汇荣表示，香港人口老化，观塘等旧区的长者乘客较多，方便长者上落车的低地台小巴本应大有可为，建议政府拆开条条框框，并补贴业界鼓励更换车辆。\大公报记者 杨州（文、图）

　　运输署在2018年推出低地台小巴试验计划，进智公交为首批参与计划的营运商之一，用以服务往来坚尼地城站和玛丽医院的市民。进智公交行政总裁陈文俊接受《大公报》访问时表示，试行3年多遇到各种困难，“低地台营运成本高，一般小巴一小时走3转，低地台因预约电话服务仅走一转，平均一日收入少三分一”，而小巴司机多较年长，并不愿意驾驶低地台小巴，“多了一重功夫照顾上落车的轮椅乘客，要高薪另聘年轻司机，薪酬比一般司机多七成。”因此，业界对购入多于一辆低地台小巴的意欲偏低。

　　须留位放轮椅 不切实际

　　进智公交于2017/18年度以180万元购入一辆低地台小巴。“要一周一检、维修保养，开支（买车、维修及保养）均没有政府资助。”陈文俊表示，低地台小巴属欧洲车，冷气功能不足应付本地炎热天气，曾为等待有关机件运抵香港改装花去一个月时间，预约服务亦令载客量变低，例如乘客预约下午3时，司机要提前一小时不载客，若乘客临时取消预约，生意变相不升反降，所以低地台车停多过开，一个月预约都不到30次。

　　低地台小巴计划试行成效差，陈文俊说与政策不切实际的要求有关。他指出，小巴路程短，多为接驳交通交汇处如港铁站等，乘客搭小巴只求快捷方便，“不过当局把低地台和轮椅停放处捆绑，没考虑其可行性。”他强调长者上落小巴要走一两级楼梯会有不便，有需要逐步换入更多低地台小巴，过去曾向当局建议不应捆绑提供轮椅停放处，以加快低地台小巴普及，惟未获理会。

　　盼闢屋邨线 换车有补贴

　　乐华专线小巴有限公司主席杨汇荣在观塘区经营两条专线，其中一条行走医院线：“曾见过轮椅使用者想搭小巴来往乐华邨，不过现有的小巴不能载他们，已考虑增购低地台小巴，而区内有不少长者喜欢搭小巴，希望方便他们上落车，低地台不应只限于医院路线，出入屋邨同样有需要。”他希望政府准许其他路线采用低地台小巴。杨又指出，低地台小巴的价钱是传统小巴的两倍，车辆抵港后又要改装，费用约20万至30万元，政府有心推行便要设诱因，他建议政府可提供补贴。

　　进智公交的陈文俊则认为，即使当局补贴营运商购买低地台小巴，甚至免费送一辆，“理论好好，但不现实”，营运商若把所有小巴转为提供轮椅停放处的低地台小巴。他说，公帑应用得其所，与其补贴购置小巴，不如补贴轮椅使用者搭的士，无障碍的士可提供“点对点”服务，更方便有需要者往返医院。

　　运输署回复《大公报》查询时未有回应是否资助营办商购置低地台小巴，只表示计划至今共有3辆可供轮椅上落的小巴服务不同医院路线，另有两辆低地台小巴今年第三季投入服务。署方承认营办商遇到不少营运及维修等问题，需要与其他汽车制造商研究能否有引入合适车辆型号。