图：配合东铁綫过海段的开通，东铁綫全线车队将以新列车运行。

　　【大公报讯】记者赖振雄报道：港铁东铁綫过海段本月15日通车，并将采用9卡列车行驶。多位立法会交通事务委员会成员忧虑，就算港岛增加列车班次，繁忙时段仍然难以应付人流。他们提出多个改善方法，包括某个时段不收车费，以及取消头等车厢，释放载客量。

　　港铁多次强调，东铁綫已启用新信号系统，可加密班次，早上繁忙时间将由3分钟一班缩短至2.7分钟一班，即每小时单向有22班车，以每列载客量约2845人为例，即每小时可载客约62590人次。

　　《大公报》翻查东铁綫在疫情前三年的数据，乘客量介乎5.48万至5.78万人，9卡列车载客率已达90.2%，换言之若乘车人数不变，东铁綫过海段通车后，车厢势必迫满人，乘客随时要多等一至两班车，才有望上车。

　　建议取消头等

　　民建联立法会议员陈恒镔担心，东铁綫过海段开通后出现人潮，转车站势必成为“樽颈”，建议港铁在早上时段推出优惠票价，甚至仿效新加坡于某个时段不收车费，以分散人流。他指出，东铁綫仍可以将每小时的行车班次上限，增加至最多约27班车，若仍然不胜负荷时，港铁应考虑取消头等车厢，释放部分载客量。

　　实政圆桌立法会议员田北辰认为，东铁綫在使用新信号系统后，每小时甚至最多可以行走30班车，据他估算，最高峰可以每小时接载大约6万人，东铁将会抢走部分由新界乘坐长途巴士过海的乘客，但长远而言，巴士仍具竞争力。

　　运输及房屋局局长陈帆昨在网志表示，为配合过海段开通，东铁綫车队将以新列车运行，车厢亦较现有列车稍阔，列车车门位置有所改善，车门平均分布，让列车内的站立空间分布更平均，乘客上落车更为方便，配合信号系统提升，东铁綫繁忙时段的班次加密至2.7分钟一班车，足以应付需求。