图：昨早东铁綫大围站往上水方向，一名非华裔男子堕轨被列车辗过，证实当场死亡。

　　港铁网络目前只剩东铁綫车站尚未安装幕门，过去八年已发生至少二百六十宗乘客堕轨事故，昨日大围站再有人堕轨身亡，连同此宗事故今年已累计发生至少五宗乘客堕轨事件。

　　多名立法会议员今年五月追问港铁何时设幕门时间表，惟未获正面回应。立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔表示，港铁花近十年时间仍未落实东铁綫车站幕门工程，每年都有堕轨致命事故，批评其未有回应社会诉求。\大公报记者 杨州

　　港铁回复《大公报》表示，在东铁綫过海段通车后已全面启动安装自动月台闸门的前期工作，包括精确调校新列车停车位置，并将分批在不同车站施工，首批闸门预计会在明年年中开始安装。

　　2013年交计划 首批明年安装

　　事发在大围站往上水方向，警方昨早10时51分接报，指一名非华裔男子堕轨被列车辗过，当场重创，列车随即停驶。消防员接报出动坍塌搜救专队，赶至现场拯救，惟已无生命迹象。列车驶离月台后，消防员将事主抬上月台，经医疗人员检验后证实事主当场不治。港铁一度暂停东铁綫部分服务，大批港铁工程人员经检查路轨正常后，约中午12时10分列车逐渐回复正常。

　　翻查资料，港铁于2013年提交东铁綫加装月台闸门工程计划及进展资料，指加装月台闸门要满足四项条件，包括加固月台结构、更新现有信号系统、更新列车以及解决弯位月台较阔空隙。东铁綫沿綫有35个月台共须安装约1600道闸门，在维持东铁綫车站运作及列车服务，同时进行闸门加装工程，只可于晚间施工，施工期预计需约3年。港铁当时预计新列车于2019年投入服务，第一道自动月台闸门亦将于同年投入服务，惟过海段工程及更新列车进度延迟，延至今年五月更新列车，加装月台闸门则未有定案。

　　港铁业内人士向记者透露，东铁綫月台原先设计没考虑加装幕门，故月台边缘石屎较薄，承重有限，若金属製幕门高1.2米，一组幕门重约500公斤，需要加固。港铁已有设计方案及材料，黄金工程时间为每日凌晨2时至4时，若完成大埔墟站及马场站的首批幕门后，“一旦熟手相信一个月搞好一个月台”。今年4月30日，港铁向立法会汇报指建造月台幕门及东铁綫加建自动月台闸门的累计进度为63%，东铁綫月台加固工程、兴建相关系统设备房及设施等准备工作已大致完成。

　　港铁：会检视能否加快

　　陈恒镔表示，五月小组会议上多名议员对港铁未能交代时间表感到不满，过去数年已发生多宗堕轨致命事故，惟港铁的工作态度并不进取，“用唔同理由去拖延幕门工程，如要等更新列车，每年都有理由，就快十年讲唔过去，幕门又唔係咩新技术，一直拖对东铁綫乘客好唔公平”。他指本月13日（下周二）将会召开特别会议，议程包括要求港铁在短期内提交完整时间表，“政府部门讲关键绩效指标（KPI），港铁都唔例外，要以结果为目标”。

　　港铁回复表示，明白公众对东铁綫安装月台闸门的期望，在完成安装首批车站闸门后，会汲取工程经验及整合工序，检视能否加快其他车站的闸门安装进程。

　　珍惜生命 求助有门

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