图：兴建捷运系统四大建议

　　政府正在探讨以“高架无轨捷运系统”兴建东九龙綫，民建联建议延长走綫并加建支綫，令该个集体运输系统由原计划的6个车站增至25个，贯通连接启德、钻石山等地区。民建联并建议政府因应不同地区的人口密度、交通需求、交通状况及地形等因素，采用混合模式包括云巴、智轨（ART）、公交系统（BRT），发展整个捷运系统，并建议政府考虑在捷运系统下兴建空中单车径及步道，在捷运系统附近建设社区驿站，打造幸福社区。\大公报记者 锺佩欣

　　政府构思的东九龙綫，初步走綫全长约四公里，由宝达，经秀茂坪、顺安、顺利、彩云，连接港铁彩虹站。民建联建议，新增一个位于钻石山的车站，通过地下通道连接现有的港铁钻石山站，乘客转线时毋须在路面行走。在钻石山车站后延长走线，经新设的富山站、学校村站，去到新设的慈云山站；在宝达站方向延长新增马油塘站，与安达臣总站。

　　建议设启德至观塘支綫

　　民建联并建议兴建支綫，服务启德至观塘一带市民，与现有启德站接驳，东向丽晶花园、启祥道、九龙湾商贸区站、海滨道、观塘码头站、茶果岭道，与现行观塘綫油塘站接驳后，再往蓝田北，继而接驳至宝达。

　　民建联立法会议员李慧琼表示，政府原路线只关注山上居民，忽视九龙湾、启德、观塘邮轮码头等一带的人流，民建联认为兴建轻轨路线，应将效益最大化，更方便市民出行。启德发展区已取消轻轨，而简约公屋兴建会某程度加重区内公共交通的负担，启德部分居民期望政府在区内建设云巴。

　　民建联团队于上月至本月曾到内地不同城市考察，了解到深圳坪山云巴、湖南株洲智轨及厦门快速公交的使用情况。民建联九龙东立法会议员颜汶羽称，建议政府考虑混合模式兴建东九龙綫25个站点，不同地区根据人口密度、交通需求、交通状况及地形等因素，进行规划。他举例，在人口密集的商业区，可设置载客量较高的ART服务；在人口较少的半山地区可设置云巴、BRT等公共交通服务，以提供更为灵活、便捷和快速的服务。

　　兴建空中单车径及步道

　　李慧琼引述数据称，深圳坪山云巴全长8.5公里，每公里造价仅需一亿人民币，相比地铁，捷运系统不需兴建深层隧道、路轨及架空电缆等，而机电支援系统亦相对简单，建造和营运成本会相对较低，她认为“政府不能再以造价为由而否决方案”。

　　民建联并建议借助捷运系统的高架结构，兴建空中单车径及步道，为跑步、单车等体育项目提供设施；在捷运系统附近增设单车泊位，方便市民出行时停放自行车。

　　民建联建议参照株洲公厕建成驿站项目的成功经验，在东九龙綫提供多样化的驿站服务，包括邮政、购物、休闲、文化展示等，不但提高居民生活便利度，也有助带动当区经济发展和就业机会，提高社区文化氛围和公共空间的品质。

　　对于民建联建议铁路东九龙綫采用混合模式发展，香港工程师学会前会长梁广灏指出，近年云巴、智轨两款捷运系统在内地发展成熟，可考虑引入本港，“技术上可以做到的，要一条马路就可以”。他称两款属自动驾驶，且以电动行驶，相反轻铁整体造价会较高，需兴建路轨及供电稳定。