图：运输业界及立法会议员陈恒镔，与“安凯A9”纯电动旅游巴合照。

　　特区政府在2021年10月公布《香港气候行动蓝图2050》，以“零碳排放．绿色宜居．持续发展”为愿景，提出香港应对气候变化，实现碳中和的策略与目标，将在2035年或之前停止新登记燃油和混合动力私家车，推广引入电动巴士及商用车辆，及与专营巴士公司合作，试行氢燃料电池巴士。

　　香港最大的碳排放，源自发电（66%），其次是运输界别（18%）和废弃物（7%），政府的减碳工作，主要聚焦三个关键领域，致力争取在2035年前把碳排放量从2005五年的水平减半，2050年年前实现碳中和。

　　城巴：氢能巴比电动巴表现佳

　　推动绿色运输方面，政府鼓励车辆和渡轮电动化、发展新能源交通工具及改善交通管理措施。现时，政府透过“新能源运输基金”，资助运输业界换电动车，每位申请者及其关连公司就“试验申请”获发的资助总额上限1200万元，若涉及氢燃料，每宗申请上限5000万或项目总支出的75%。

　　城巴早前宣布全港首辆氢能巴士及全港首个加氢站试验项目的申请，已经获得特区政府氢能源跨部门工作小组原则上同意，并在西九龙车厂兴建首个加氢站。全港首辆氢能巴士去年6月抵港后曾试行，去年底还去澳洲行驶试验。去年7月中，城巴宣布引入全港首架三轴双层氢能巴士，用作测试及试验用途，加氢的过程仅需约10至15分锺，足够应付本港山路及斜坡行车环境。城巴预期最快今年内，引入续航力超过400公里的量产车款，正在与政府合作商讨，制订相关法规和指引，让氢能车辆本港公共运输使用。

　　据城巴介绍，氢能巴士表现比电动巴士优异，电动巴士需逾3小时充电，续航只有200公里；氢能巴士加氢仅需约10分锺，续航距离长达400公里。\大公报记者赖振雄