图：大学站月台空隙甚阔，乘客上落时必须跨步，如带同行李，更为不便。

　　近日网上流传一段影片，显示一名女童踏出列车时意外掉进月台空隙，幸得热心乘客把她合力救起，但同时亦反映相关意外并非罕见。

　　港铁东铁綫不少月台至今仍未加装幕门，部分与列车存在较阔的空隙，大学站月台的空隙便有近12吋（约30厘米）阔。东铁綫屡有乘客堕隙甚至跌落路轨，单计今年已有近十宗。有视障人士更反映，月台的引路圆点或未能对正车门位置，构成更大风险，期望尽快加设幕门，加强保障。

　　港铁近年已经着力改善，惟有立法会议员直指工程进度太慢，“要三年先装完全线东铁幕门实在太长”。\大公报记者　余风、黄山（文、图及视频）　何嘉骏（图）

　　东铁綫共16个车站，其中10个车站月台至今仍未装设幕门，时有堕轨事故发生，以及乘客陷入月台空隙，险象环生。

　　大学站月台空隙最阔 达30厘米

　　大公报记者近日到东铁綫车站查看，发现一般月台与车厢间的距离接近4至5吋（约10至13厘米），旺角东站月台空隙有近8吋（约20厘米）；大学站空隙最阔，即使有胶条填补空隙，惟仍有近12吋阔。该站早前就发生致命意外，9月15日凌晨，一名男乘客因步履不稳意外跌出月台边，被列车拖曳继而反弹至月台边，当场不治。

　　社会人士指出，港铁每日载客量占公共运输总载客量逾四成。根据今年8月统计，平均每日客流量高达460万人次，乘客安全可谓重中之重，不能因为配套问题产生风险，需尽力检讨。

　　香港失明人互联会复康教育专员吴家麟坦言，过往曾接获视障人士的会员反映，险些“差错脚”踏入月台与车厢间空隙，故每次出入均会加倍小心，“对于一些身形细小的人，重心失一失就危险。”

　　引路圆点未对正车门 危及视障者

　　吴家麟又指出，东铁綫由12卡车转为9卡车后，指引视障人士往车门位置的引路圆点有偏差，或未能对正车门，对视障人士构成更大风险，“如果那些位置没有幕门，视障人士都会有一定危险，因为不是每次都有（港铁）职员看到他们出入。”

　　吴家麟提到港铁曾承诺沙中綫通车时，便会陆续加装东铁綫幕门，时至今日相关路线已通车，但东铁綫各车站仍未完成加装幕门，“一路都没有正式时间表，我们仍一路在等。”

　　“我们也收过家长意见，因小朋友太细，掉下条坑（空隙）里。”沙田区家长教师联会会长梁福厚表示，早前接获家长反映，有小朋友掉进月台与车厢之间的空隙，幸而途人及港铁职员发现，暂停列车才不致严重事件发生。他希望加装幕门的进度愈快愈好，因可保障乘客安全，亦可阻挡跳轨轻生的不幸事件。