图：三隧自去年底起实施不同时段不同收费后，红隧及东隧车流下降，繁忙时段塞车情况有改善。

　　三条过海隧道自去年12月17日起，实施不同时段不同收费，截至上月，每日过海车流约27万架次，与实施前相若；整天车流量计算，西隧车流上升约18%，红隧车流下降9%，东隧车流亦下降7%，西隧车流量已超越红隧。

　　运输及物流局昨日表示，三隧分时段收费达到政策目标，运输署将持续收集数据，研究是否需要调整收费水平，预计明年中完成检视。\大公报记者 赖振雄

　　三隧分流“不同时段、不同收费”已推行半年，立法会交通事务委员会昨日开会检视成效。运输及物流局局长林世雄引述数据表示，由实施分时段收费至今年四月期间，繁忙时段的三条隧道的整体过海车流量，减少约1%至4%，但繁忙时段前后约半小时，整体过海的车流量平均上升约3%至6%。

　　西隧繁忙时段间歇现“车龙”

　　至于因为过海塞车引致的“车龙”，红隧、东隧的繁忙时段分别减少超过一公里及半公里，西隧则间歇出现轻微“车龙”。整体而言，相较2月数据，西隧使用率进一步上升，红隧车流再跌，自三隧分流开始后，西隧全日的车流量已超越红隧。

　　林世雄认为，三隧分流安排获得驾驶人士配合，以往红隧和东隧口的塞车情况已经大大纾缓，分时段收费能够达至政策目标，压抑和分散繁忙时段的过海车流，理顺交通及善用隧道容量。

　　民建联立法会刘国勳认为，疫情下市民生活习惯改变，建议晚上的过海繁忙时段提早至六时半结束，以善用隧道容量。

　　林世雄强调，分时段收费是新安排，驾驶者需时适应，过海交通情况仍有可能出现反复，运输署将会持续收集数据一年，预计最快明年中检视收费水平。

　　汽车会倡缩短繁忙时段

　　中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培向《大公报》表示，不少驾驶人士反映，三隧分流后在非繁忙时段过海，由于收费划一，不用再绕路而行，确实较以往畅顺。不过，繁忙时段的不同收费，对驾驶者来说，未必因为车费改道，真正分流的效果成疑，建议运输署收集数据后作出调整，包括缩短繁忙时段。

　　李耀培又认为，长远而言，政府必须尽早兴建第四条过海隧道，才可以真正纾缓塞车问题，“全世界的大城市，也会面对塞车问题，这是不能避免的，分段收费并不是真正解决方法，必须加建过海隧道或大桥，提供更多选择和方便，才可以纾缓塞车情况，令车龙缩短！”