网约车在港盛行，与的士业构成竞争，难免互相敌视。

　　立法会议员吴杰庄认为，的士与Uber并非“你死我活”的关系，认为两者可平衡共存，例如参考其他国家，向Uber等网约车抽税或钱，成立基金补贴持牌出租车。他称网约车不能在街等客，的士却能做到，两边各有市场，绝对可并存，但要深化研究。

　　的士小巴商总会理事长周国强对《大公报》表示，业界非常支持林世雄局长打击滥收车资、“黑的”等不良行为，“这些害群之马，真是令我们好愤怒，应该绳之于法，最好拉多点、罚重点”。业界并不是反对Uber网约车平台和网约的士，只是反对网约车平台纵容白牌车做生意，香港是法治地方，白牌车是将非法当合法化去做，业界当然反对。

　　周国强强调，这些网约平台不受监管的白牌车，成本比的士业界成本要少得多，一辆私家车每年几千元的保险费，与一辆的士几万元一年的保险费，相差十分大，非常不公平。乘的士有合理的保障，但网约白牌车一旦发生意外，保险赔偿成疑。

　　大公报记者盛德文