左上图：立法会交通事务委员会主席陈恒镔指出，大榄隧道若减价可助纾缓屯门公路挤塞。左下图：西隧使用率持续上升，全日车流量已超越红隧。右图：特区政府研究收回大榄隧道后减隧道费，方案包括推行分时段收费。

　　【大公报讯】记者伍轩沛报道：政府将于明年5月收回大榄隧道专营权，运输及物流局提出三个拟议收费“情景”分析，包括两个固定收费及一个分时段收费，其中两个固定收费，建议私家车收费由58元分别降至45元或35元。有议员认为，拟定的大榄隧道收费，非繁忙及一般时段收费差距不明显，对车流引导作用有限，建议日后只需分两个时段收费，而繁忙时间收45港元、非繁忙时间收20港元，相信会有一定分流作用。

　　运输及物流局就明年收回大榄隧道专营权后收费调整，向立法会提交建议收费文件。文件提到，现时连接新界西及北部和市区最直接的主要干道是大榄隧道及屯门公路、吐露港公路。在2023年平日繁忙时间，屯门公路已超出负荷，车流量超出容车量约14%，吐露港公路亦已饱和，车流量超过其容车量约1%，局方相信适度调节榄隧收费可分流部分屯门公路以至吐露港公路的车流。

　　参考“三隧分流”三时段收费

　　目前大榄隧道私家车收费58元，其中一个减价建议参考了“三隧分流”，分三个时段收费，私家车繁忙时段收45元、一般时段收35元、非繁忙时段20元，的士及商用车分别全日划一，收30元及45元，当局预计这个方案可以维持隧道交通畅顺。其余两个方案，私家车、的士及商用车全日固定收费，如果减价至45元，预计隧道交通仍然畅通。另一方案建议大幅减价至35元，推算繁忙时段车流量超负荷至少5%，青朗公路有机会出现至少1公里车龙。

　　运输及物流局表示，榄隧繁忙时间的车流量一直处于高水平，剩余容量有限，其中2017及2018年早上繁忙时间车流分别达其容车量的96%及95%；其后受疫情影响及上调隧道费等，才令使用量下降，但复常后，现时早上繁忙时间车流已达容车量的80%以上，故政府须小心厘订新收费，避免诱发过量额外车流以致造成挤塞，影响大榄隧道及其连接道路的交通。

　　政府提出四大原则定立新收费，包括保持大榄隧道畅通同时疏导屯门公路及吐露港公路车流；保障公共交通服务畅顺；体现“效率优先”原则维持物流要求功能，以及恪守“用者自付”原则。政府会在今年第四季敲定具体建议收费方案，提交条例草案供立法会审议。

　　立法会交通事务委员会主席陈恒镔认为，拟定的大榄隧道收费，非繁忙及一般时段收费差距不明显，对车流引导作用有限，建议日后只需分两个时段收费，而繁忙时间收45港元、非繁忙时间收20港元，相信会有一定分流作用。他又相信，减价不会令大量车辆湧往使用大榄隧道，但日后该隧道要应付北部都会区车流，迟早会爆满，盼当局尽快兴建11号干线协助分流。

　　运输及物流局局长林世雄接受电台专访时表示，预计到2026年，大榄隧道仍然有些微剩余运力，减价有助减轻屯门公路的车流量，分时段收费较受立法会议员支持，目前倾向认为这是可行方案，年底会有决定。