图：申诉专员公署昨日公布运输署驾驶考试安排主动调查报告，指出驾驶路试服务供不应求。

　　调查发现

　　路试轮候时间持续增加，去年私家车合并试及轻型货车合并试平均轮候日数均超过320日。

　　建议

　　•更积极研究透过灵活调配人力资源，例如考虑安排考牌主任在周末额外工作，增加驾驶考试数目。

　　•积极研究增加考试场地，例如在远离市中心及住宅区的合适地段，设立更多及分布更广的驾驶考试中心，增加驾驶考试数目。

　　调查发现

　　考牌主任报到值勤安排增加了相关人员交通时间，变相减少了考牌主任每天可进行驾驶路试的时间。

　　建议

　　•着力检视四个试行直接报到安排的考试中心的经验，若安排反应正面，应积极研究在可行情况下扩展相关安排至其他考试中心。

　　调查发现

　　运输署曾就非商用车辆路试订立了82天轮候日数的服务承诺，并制定了95%达标率的目标，但达标率持续下跌，署方其后取消了该服务承诺。

　　建议

　　•检视并认真考虑恢复为非商用车辆路试订定服务承诺，包括轮候日数的达标率。

　　调查发现

　　驾驶考试上诉个案有增加趋势，七年处理了1817宗个案，但成功比率为0.71%，而运输署处理时主要覆核考牌主任于路试后即时撰写的备注。

　　建议

　　•尽快为考牌主任于路试期间即时撰写备注的工作制订指引。

　　•检讨现行禁止路试进行摄录的规定。

　　调查发现

　　驾驶考试中心附近的“场务员”在考生路试过程中提供不少协助，运输署曾收到他们在考试场内收取费用的相关投诉。

　　建议

　　•加强驾驶考试中心的场内管理，并与私人驾驶教师业界就其监察员工运作的工作保持沟通；确保驾驶路试有序而公正公平地进行。

　　资料来源：申诉专员公署报告