特区政府早前表示，今年内会就立法规管网约车平台订立框架，运输署正检视个人化点对点交通服务的供求情况。有的士业界人士认为，目前的士牌价已接近见底，相信只要规管政策出炉后，的士牌价将会反弹。

　　智慧出行联合商会主席、香港的士小巴商总会会长周国强质疑，网约白牌车违法经营，是打击的士行业和牌价的重要原因之一，政府早前承诺今年内立法规管网约车平台，估计年底制订规管框架。他相信，只要规管政策出炉后，的士牌价将会“回春”反弹。

　　有的士业界人士坦言，担心香港的士牌价继续跌，变成深圳的士牌翻版，甚至期望政府可以动用公帑，回收市面的士牌。立法会议员张欣宇认为，牌价波动纯属私人投资，市民不会受牌价高低影响，政府没理由以公帑回购。

　　翻查资料，一河之隔的深圳市，1984年只有超过1000架的士，至1988年初，增至2285个的士牌，并由政府审批发放，不设使用限期。至1988年九月，深圳市改为参照香港，用“限批限量、价高者得”方式拍卖的士牌，之后随着深圳市经济起飞，加推更多的士牌，令牌价一度被炒上逾百万元（人民币），但至2021年起，政府改为无偿批出的士牌，令其炒卖价值不再。\大公报记者 赖振雄