政府去年7月批出5个的士车队牌照，的士车队需在一年内聘得足够司机等要求，才获发为期5年的正式牌照。《大公报》昨日向其中四个的士车队查询招募情况，惟只得一个车队指即将完成招聘约四成司机，其余均未能回复具体实际数字。有的士业界认为，司机对于加入车队大多持观望态度，司机亦担心车队的单量存在不确定性，期望车队能提供合适的底薪保障。

　　的士司机梁先生现时自己租车接客，他担心加入车队后，受限于平台派单，强制司机到距离很远的地方接客，空车过去花费油钱，还可能出现需长时间等客的情况，浪费时间，“我自己在街上多接几单仲好啦，街上有客人上车，马上就走，多自在。”

　　的士司机周先生表示，现在自己在外面租车开感觉很自由，收入都足够应付日常生活，认为无必要加入的士车队，“就算加入车队，估计情况与现在没有什么区别”。

　　汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强向《大公报》表示，司机对于加入车队大多持观望态度，他们关注车队正式营运时的接单量是否足够多，若车队生意不佳，司机只能像普通的士一样跑街、排队等客，未必能吸引司机加入。何志强又说，部分司机习惯较为灵活的工作模式，对“捆绑式”的工作安排望而却步。他提到，此前不少原本从事的士行业的司机转做白牌车生意，导致的士行业人力流失。他期望政府尽快取缔白牌车，或许能促使司机回流，缓解的士车队司机短缺的现状。\大公报记者 易晓彤