图：将军澳綫停驶期间，港铁站内有大量消防、救护人员待命。消防处昨晚表示，事故中没有人受伤，会继续联同港铁了解事故原因。

　　香港铁路专业人员工会主席林伟强向《大公报》表示，昨天的铁路故障暴露出设备维护、应急处理及复原能力的问题。他指出，故障初步怀疑由架空天线故障引发，而这类问题与设备长期老化密切相关，“如果要维修（天线）最少两、三个小时，之前也试过，差不多两、三年便有一次。”他又指户外设备受天气影响大，隧道内亦会面临杂物干扰风险，但部分电缆使用年限已超标，维修次数需作提升。

　　增自动化指引设备

　　林伟强同时指出，车站前线人员严重不足，“每个车站的职员面对数千乘客根本无法应对，临时指示牌亦缺乏，乘客只能等待。”他又指，港铁与外部运输机构的协调机制形同虚设，繁忙时段旅游巴、巴士全数出勤，应急预留车辆为零，导致接驳服务出现瘫痪。

　　维修团队的响应效率亦受质疑。据了解，相关专业维修组并非24小时待命，如昨天需要的架空天线维修小组，故障发生后需电话召回相关的职员，需要维修的时间将更长。

　　林伟强又指每条路线虽有两、三名维修员工当值，惟在负责多条路轨检修的情况下，应急时只能从其他组别临时调配，专业性难以保障。林伟强更指，该类“临时凑人”模式在多年历史故障中反复出现，暴露出应急机制欠系统性。

　　对于应急资源投入的争议，林伟强认为现状确是存在两难：“养定专职应急队伍确实增加成本，但频繁故障对通勤和经济的影响更难以估计。”他建议，港铁应借鉴国际经验，建立常态化应急预算，并与有关运输公司签订预留车辆协议，及为车站配备更多自动化指引设备。