图：北环綫支线将于河套区设站。

　　北部都会区交通基建全速推进，贯通北都多个新发展区的北环綫将以“全盘规划、分段推展”模式展开。特区政府与港铁公司昨日签订北环綫第一部分项目协议，确立主线部分融资及建造安排，并同步展开支线详细规划及设计，两线预计可同步于2034年或之前开通，其中支线可较原计划时间提早2年通车。

　　特区政府表示，北环綫项目的策略价值重大。政府发挥敢于破局的决心，果断作出三大突破，为项目提速提效。运输及物流局局长陈美宝表示，北环綫项目不仅是铁路工程项目，更是政府以创新思维推动北部都会区发展的“运输骨干”，借着三大关键破格做法，令跨境部分的支线铁路提早规划，提前两年与主线同步通车，并进一步减低整体项目成本。\大公报记者 曾敏捷

　　北环綫主线贯通北都多个新发展区，并连接现有的屯马綫及东铁綫，将是北都主要交通骨干；北环綫支线联通港深两地，接入新皇岗口岸并提供“一地两检”，将助力香港更好融入国家发展。为加快推展北环綫，政府与港铁达成共识，将主线及支线合并为一个项目进行规划，并分两部分协议推展工程（详见列表）。

　　接驳新皇岗 “一地两检”通关

　　港铁与政府昨日签定北环綫第一部分项目协议，确立北环綫主线部分融资及建造安排，并同时启动支线的详细规划及设计。

　　港铁将率先兴建北环綫主线“一头一尾”，即锦上路至新建的凹头站、新田至古洞站，预计成本314亿元，将于今年内动工，相关工程将不迟于2032年完成。至于主线余下的工程，包括服务主线及支线的车厂、主线的新田及牛潭尾站，以及支线的各个车站，会在第二部分项目协议一并处理。

　　港铁发言人表示，北环綫主线及支线同步于2034年开通，可以发挥协同效应，对造价及工程时间均有正面帮助。其中支线原本预计在2036至2038年才开通，为加快支线推展，港铁会尽快展开详细设计，并会全速准备支线的法定程序，包括环评研究等；而由于支线涉及跨境项目，会研究利用内地资源，争取尽快启动工程。

　　运输及物流局局长陈美宝昨日在社交专页表示，为推动北环綫支线提早两年与主线同步在2034年或之前通车，并进一步减低整体项目成本，项目有三大关键突破，包括主线支线全盘规划产生协同效应，减低整体建造成本，提升营运效益；分两部分进行，让成熟的工程部分尽快于今年上马，同步筹备其余部分，体现“成熟一项推一项”，令整个项目提速提效；推行多项措施用好内地优势，结合港铁优势。协议预留弹性，容让港铁伙拍合资企业，并设立机制让第二部分日后降低成本的措施可减省第一部分工程的成本。

　　用内地方式能力标准建造

　　政府表示，推行多项降低成本和加快建造的策略，包括因应项目的跨境元素善用内地方式和能力建造，并在路政署设立专责小组处理审批，精简项目整体流程和加快程序。政府并通过引入与铁路建造相关的内地标准、做法和资源提升建造效率，将北环綫支线规划大幅提前。

　　北环綫通车后，锦上路至古洞的行程时间，将由现时的60分钟至80分钟，缩短至约12分钟，大大改善交通连接，促进北都发展；而接驳新皇岗口岸的跨境段，将采用“一地两检”通关模式，打通港深地铁网络，为跨境出行的市民提供方便快捷的交通选择。